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【大纪元1月15日讯】交通部高铁局、台湾高铁公司争取日商新干线株式会社输出贷款不成，台湾高铁公司转向政府寻求700亿备用贷款额度，行政院经建会委员会议通过，协议退抚、劳退、劳保等3大基金拨款300亿元，外加大型行库自有资金400亿元，共700亿加码融贷台湾高铁公司。
对于台湾高铁公司向日方采购上千亿元轨道、机电、场站设备，但日方未提供一毛钱输出贷款，并以开出高门槛的申贷条件间接拒绝，部分参与该案讨论的财经官员颇感意外，但因高铁今、明两年将进入施工高峰期，每年资金需求将由过去累积的152亿元，暴增到1000亿元左右，原本中长期资金共2100亿融资额度显得捉襟见肘，经建会委员会议最后决定同意台湾高铁公司动用“备用融资”。
输出贷款经常在国际船舶、发电机组、重大轨道工程等大型采购案，由卖方提供买方采购所需的部分资金，但日方向台湾高铁公司提出的输出贷款条件过于严苛，主要条件有三点：第1，由政府提供保证；第2，必须以计划性贷款方式进行；第3，必须由商业银行提供保证，但以上三项条件对我方来说均不可能办到。
台湾高铁最早要求中长期资金贷款2800亿元，但中长期资金来源邮储金认为风险太高，最后核准额度为2100亿元，但为赋予台湾高铁向日方争取输出贷款的谈判筹码，因此设定700亿元备用贷款额度，没想到日方果真不提供输出贷款，当初设定的备用贷款额度最后还是必须动用。
经过这番加码，我国政府直接、间接融资台湾高铁将高达2800亿元，后续700亿备用贷款将由公务员退抚、劳保、劳退等3大基金各拨款100亿元，再加上交银、中国商银、中信局、台银等大型行库自有资金共400亿元共同提供联贷。
除此之外，行政院中长期资金运用策划及推动小组昨日也通过向邮储金推荐高铁局办理第1期民间投资开发高铁车站特定区“产业专用区”优惠贷款160亿元，昨天通过的是贷款额度规划推荐案，待日后开发商参与“产专区”开发时，再拟具个案财务计划向中长期资金申贷。
这笔贷款主要提供参与高铁5站特定区内之“产业专用区”土地开发商申贷，贷款用途限定为土地开发之施工成本。
高铁局原先申请的中长期资金额度为480亿元，昨天核准推荐的额度只占总施工费用预估值的1/3，后续可视实际需要提高额度。
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