【大纪元2019年04月02日讯】（大纪元记者古清儿综合报导）由于中共推出多项补贴政策，近年来，大陆新能源汽车市场持续升温。如今，在新能源车补贴不断退潮的情况下，中共的补贴政策从动力电池（锂电池）转向氢燃料电池，令一些新能源车企雪上加霜。
新能源汽车 中共补贴政策转向氢能源
3月26日，中共财政部、工业和信息化部、科技部、发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称，补贴通知），降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。
据通知，锂电池电动车补贴门槛将大幅度提高，补贴削减幅度超过50%。这也显示中共将减少对锂电池的支持力度，转而支持氢能源等燃料电池行业。
此外，能得到补贴的电动车1次充电续驶里程，将从去年的150公里提高至250公里，并且从2021年开始完全取消补贴。
分析：李克强日本之行导致中共补贴政策变化
为何中共对新能源汽车的补贴政策转向氢能源呢？外界普遍认为，这是受李克强日本之行的影响。
2018年5月11日，李克强参观了位于北海道的日本丰田汽车旗下工厂。如下图照片所示，李克强在考察时，脸色凝重。当时，李克强看到了一款氢燃料电池车。这款名为“MIRAI”的轿车就是充满未来感的氢能源车：一次加满氢只需3～4分钟，续航里程却可达650公里。
李克强回国后，中共多部委成立了氢燃料电池联合小组。此时，大陆业界已纷传中共可能会重点推广氢燃料电池。
今年两会期间，3月15日下午，国新办解读《政府工作报告》的83处修订。其中一条就是“推动充电、加氢等设施建设”。这也是氢能源首次写入中共《政府工作报告》。
仅仅11天后，中共就发布了新的《补贴通知》。
补贴退去 大陆多家车企利润大降
随着锂电池等新能源汽车补贴的持续退坡，对本已亏损的大陆动力电池企业来说是雪上加霜。
被称为中国本土品牌的汽车企业“比亚迪”，从十年前开始进入新能源汽车业。从财报显示，2009至2017年，比亚迪共获得中共政府补助56.38亿元，比它2011年至2015年的净利润总和都要多。2014年，政府补贴甚至占到比亚迪利润的90%以上。
今年3月27日晚间，比亚迪发布2018年年报，公司营收1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，同比下降31.63%。
对于净利大幅下滑逾30%，比亚迪称，主要是因为补贴缩水影响及研发费用上升所致。
据摩根士丹利发表的研究报告指，预计比亚迪股价会在未来15日下跌，其投资评级为“减持”。报告还指，新能源车国家补贴大幅缩水50%～60%，这将对十分依赖新能源汽车销售的比亚迪带来负面影响。
作为“明星企业”的比亚迪都如此，其它新能源汽车企业就更惨了。
3月初，上市仅半年的蔚来汽车公布了年报显示，蔚来汽车2018年营收49.51亿元，净亏损却达到96.39亿元。此外，蔚来还宣布终止了上海建厂的计划。
据大摩财经报导，蔚来的烧钱速度有增无减。2018年全年净亏损96.39亿，同比扩大了92%。蔚来最近三年总共烧了多少钱呢？2016年为25.73亿元，2017年为50.21亿元，加上2018年的96.39亿，三年累计烧掉172.33亿元，平均每天烧掉一千五百七十多万。
有自媒体的文章用贾跃亭打趣说，车还没影，公司都快烧没了！
文章还评论，尽管投资早已过万亿，但说实话没了补贴，锂电池电动车行业几乎就是个全行业亏损的局面。
锂电池能源车不省资源 当局又寄望氢燃料电池
今年2月20日，大陆叶檀财经的文章《新能源汽车比卡车还厉害百公里耗油40L！弯道超车的行业成鸡肋？》，对中共一度鼓励的锂电池能源车提出了质疑。
文章列举了新能源汽车的种种问题，如大陆新能源汽车电池技术水平低；锂电池问题多等。最主要的，大陆所谓低碳环保为本的新能源汽车并不省资源。
一名汽车博主形容新能源汽车蔚来ES8是“百公里烧40L柴油的电动车”。
这名博主去了趟寒冷的东北。为了这趟旅行，蔚来派出两名工作人员，驾驶一台柴油版依维柯的“加电车”全程给蔚来ES8补电，电量则来自充电车上的一台柴油发电机。
车主说，ES8每行驶大概150公里就必须加一次电；而柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右，加上依维柯自身油耗，ES8行驶百公里要“烧”35升～40升柴油，也就是说，其油耗比卡车还多。
这个事情引起广泛的争议，虽然是个极端场景下的例子，但凸显了目前锂电池能源车的弊病。
实际上，如果从全周期来看，锂电池本身含有的镍、钴、锰等重金属，电解液、含氟有机物也会引起污染，尤其在回收环节稍有处理不当就有可能引发严重的环境问题。
此外，文章指，新能源汽车实际是“to G”（To Government）业务，就是赚政府的钱，一是政府采购比如说新能源公交车之类，二是政府补贴，没有补贴新能源概念再好，车企也不会傻到all in。
但氢燃料电池为何火了？因为市场认为其可以冲击锂电池的位置，甚至改变新能源汽车的发展方向。作为汽车动力源，氢燃料电池相较于锂电池具有能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、性能提升空间大等诸多优点。
所以李克强考察日本燃料电池汽车后，马上加速推进大陆氢燃料电池行业的发展。
文章在最后婉转质疑：如果说氢燃料电池是未来，那么现在盲目壮大的新能源车产业，尤其是锂电池，会不会是开了一个巨大玩笑呢？
“新能源汽车企业”被揭多数骗补贴
近年来，中国产新能源车问题频传，大陆车企造假骗补的丑闻也不断传出。
2016年9月8日，苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、河南少林客车股份有限公司等5家新能源汽车生产企业被曝光骗补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。
2017年，中共财政部等四部委对93家主要新能源车企业进行了专项检查。结果93家新能源车企中就有72家骗钱，骗补车辆总计达到76,374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万。
去年11月，有业内人士“老王”披露，“现在纯电动汽车的出现，压根儿就不是让消费者开的，多数情况下，这些电动汽车纯粹是骗补贴的工具。”
“老王”还称：“好不好并不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是能吃到政策的红利，所以这些被批量生产出来的粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上和保值率上都惨不忍睹。查遍资料，在国内都找不到一台同时满足勉强能开和质量可靠这两个条件的国产纯电动汽车。”
老王表示：“大客车按照米数（长度）来补贴的，这车越长补贴越多。这简直就是在扯淡嘛，车长和新能源补贴有什么关系呀？”
分析：中共补贴造成新能源车企“一哄而上”
新能源汽车概念在国际上早就存在。2015年通过的《巴黎协定》使得各国都在往这个方向转型。
为了不在竞争中被淘汰，中共在2009年提出大陆新能源汽车概念，其全称是“节能与新能源汽车”，范围包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。因为传统汽车竞争不过他国，中共在新能源车上提出所谓“弯道超车概念”。
2012年，中共再次出台《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。
2014至2016年，中共中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%。
随之配套的，还有中共对新能源车的大量补贴。
由此，中国大陆出现了一个“新兴”的新能源车行业。
时政评论员李林一表示，中共高层曾提出“弯道超车”的概念，即在一些先进技术领域，要让中国大陆本土的品牌在短时间内超越欧美。在这个想法的指导下，就出现了对新能源车行业的大量补贴，由此使得车企有意或无意地跟风，在新能源车领域“一哄而上”。
李林一认为，现在补贴退坡，并转向氢能源，对很多车企来说都是雪上加霜。这归根到底是中共的体制、思维和政策所致。事实也再次证明，盲目跟着中共走，是没有前途的。#
责任编辑：林锐
