【大纪元2019年01月15日讯】（大纪元记者王黎维纽约报导）纽约市捷运局（MTA）董事会将于周二（15日）举行紧急会议，讨论聘请独立顾问公司审查L车地铁不用完全关闭的新方案。
一月初州长库默宣布，找到了整修L车隧道的替代方案，修复期间可以只关闭L车行驶的两个隧道中的一个，另一个可于夜间和周末时间进行维修。
MTA代理主席费雷尔（Fernando Ferrer）接受《华尔街日报》采访时说，新方案需要审查，以挖掘可能引发的重大问题，例如二氧化硅粉尘对工人的健康影响。根据美国劳工部职业安全健康管理局表示，工地产生的粉尘可能导致致命的肺病或肾脏病。
顾问公司还将评估新方案的成本、所需时间和系统使用寿命等问题，以及其它备用方案的可能性。
“报告结果会向管理层和董事会公开，因此每位成员都可以做出自己的判断”，费雷尔先生说。
MTA原主管拜福德（Andy Byford）日前也曾宣布将寻找独立顾问评估新方案。“新方案需要通过独立审查”，他声称。
原本L车重建计划定于4月初开始停驶，封闭两个隧道15个月，以进行大规模整修。估计约有22.5万名地铁通勤族受到影响。
但是，实际掌控MTA的州长库默于1月初提议取消原方案，改采大学工程学者小组建议的施工技术，利用夜晚和周末进行单个隧道管的整修工程。如此一来，L车可在尖峰时段提供全面运输服务，同时在非工作时段使用单个隧道维持少量运输。
专家建议MTA聘请独立工程师监控工作现场的空气品质。部分民选官员、社区团体和MTA董事会成员都曾表示，对新方案的成本和施工技术存有疑虑。
拜福德说，隧道管将于每个工作日的早晨从施工现场运到运营的地铁线。“我们需要确保安全”，他强调，“特别需要小心控制二氧化硅粉尘。”
1月16日将是拜福德任满纽约市公共运输局（New York City Transit）行政总裁一周年，该局即掌管纽约地铁和公车系统的MTA。MTA共有5万名员工，每日载运量超过700万人次，却面临常年被忽视和资金不足的困境。州长库默2017年年中聘请拜福德监管改革，希望能翻转MTA劣势。
拜福德去年底在纽约市议会上表示，已经修复了这套百年系统之中的1,600多个缺陷。
他在会议上提出，未来10年需要求入高达400亿美元全面维修，否则整个系统就会跌入“死亡螺旋”（Death Spiral）。
纽约地铁母公司MTA还管理着巴士和部分桥梁及隧道，然而MTA到了2022年将面临9.91亿美元赤字，本冀望“拥堵费”可解决部分燃眉之急，但议会没通过该法案。
评级机构穆迪已于去年12月13日，将MTA的评级展望由稳定下调至负面，表示由于服务水准下跌，令地铁和巴士载客量低过预期。
更严重的是，穆迪认为不能涨价，如果调涨票价会令载客量进一步恶化。
《华尔街日报》报导，纽约地铁拜福德的治理下确实有进步。乘客联盟团体Riders Alliance执行董事John Raskin表示，拜福德最大的成就是恢复了MTA领导层的信誉，并编制一份提升服务品质和可信度的综合计划。◇
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