【大纪元2018年01月22日讯】（大纪元记者玉凌格纽约报导）由州政府成立的“修复纽约”（FixNYC）小组，旨在研拟一份拥堵费（congestion pricing）收费方案。希望借此方案增加收入，作为修缮纽约市老化的地铁系统资金以及降低交通拥堵困境。在方案中，提议大部分与东河交汇的地方，包括皇后区大桥（Queensboro Bridge），不列入收过桥费区域。
该方案提出，从周一至周五的上午6点至晚上8点之间对车辆开进曼哈顿中央商务区（Central Business District，简称CBD），收取一次性费用11.52美元。CBD区域界定为60街（含）以下。费用收取标准会因车辆进入CBD的时间而有不同。但这不适用于取道曼哈顿罗斯福快道（FDR DRIVE），从布碌崙桥（Brooklyn Bridge）开至60街。该小组还建议，经由皇后区-曼哈顿中城隧道（Queens-Midtown Tunnel）进入交通拥堵区的车辆，可以不用再付费。
如果司机经由威廉斯堡（Williamsburg）或曼哈顿桥（Manhattan Bridges）进入曼哈顿，须要付拥堵费，因为他们会自动驶入拥堵区。不过，如果从布碌崙桥开车到罗斯福快道就可免费通行。
FixNYC认为，造成CBD拥塞的重要因素是卡车，因此开入CBD的司机一次需缴25.34美元费用。出租车辆（FHV）和计程车，在CBD则免收费用，但在进入96街或60街以下的曼哈顿时，就要额外收取2-5美元。
如果州议会通过该方案，大多数皇后区的司机，就不觉得过桥与过隧道费用有任何改变了。
FixNYC 认为拥堵费，可能为MTA带来15亿美元的收入。这项计划大约需要以两年时间分阶段实施。另外，小组还建议采取其他措施来改善交通拥堵状况，例如加强交通法规的执行力度，全面检修标语牌和改革纽约出租车管理局（Taxi&Limousine Commission）的规定。
对于FixNYC所提的方案，皇后州众议员魏普林（David Weprin）表示，他很高兴这个方案——不将与东河的交汇处列入收费区域。他之前表示过，将费用加诸于中产阶级、小商家和无法近用公共交通工具的民众，是一项不公平的负担。◇
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