【大纪元2018年01月11日讯】（大纪元记者玉凌格纽约报导）部分皇后区社区委员会领袖，8日在皇后区委员会会议上，提出改善运行在木港大道的Q52/53“特选公车服务”（Select Bus Services，简称SBS）的要求，呼吁缩短公交车运行专用车道时间。
据QNS 报导，从2011年至2015年，木港大道（Woodhaven Boulevard）和东跨湾大道（Cross Bay Boulevards）因交通事故而死亡人数就有24人，受伤人数也超过3,000人之多。因此DOT和MTA于2014年开始计划在SBS路线上进行外展服务，希望能保障民众在这些路段的交通安全。
去年11月，行经木港大道和东跨湾大道的Q52和Q53路线的SBS上路。但自实施以来，批评声浪不断。去年十月，居民抱怨，木港大道交联合大道（Union Turnpike）的十字路口进行施工，造成道路交通拥挤。而该路段有三十多个交叉路口，因施工问题，多处地点将遭遇相同困境。
私家车用不得专用道
由于当地没有地铁，多数居民为汽车族，对路上施工就相当“有感”。第10社区委员会的委员布兰顿（Betty Braton）表示，自去年11月以来，她一直在处理居民对Q52/53 SBS的投诉问题。她说，居民们抱怨，南来北往的通勤时间变得越来越长。
而引起更大争议的是，公交车运行专用车道的时间过长。目前，周一至周五巴士专用车道的使用时间从早上7点到晚上7点。沿东跨湾大道，周一至周六运行时间是上午七时至十时及下午四时至七时进行。布兰顿说，公交车使用专用车道，不见得需要那么长的时数。而且民众抱怨如果私家车开入专用车道，会被传讯出庭，但公交车却经常开出公交车专用道。
另外，市议员霍顿（Robert Holden）则表示，目前的交通号志灯采同步设定时间，导致行车时间过短，每隔两街区就得停车，不少驾驶就会取道旁边的街道，抄捷径而行。他指出，这种行为凸显出需要设置更多减速地障的必要性。
布兰顿和霍顿均强烈呼吁DOT，取消周末时段的公车专用道一事再做研议，让汽车驾驶有更多的自由，在该路段开车。
针对霍顿提出的问题，DOT交通发展城市规划师Jessica Kuo表示，优化交通信号主要是在改善交通状况，如果效果不彰，她会把问题反映给工程师去处理。
最后，出席官员提出几项未来建设方案，包括改善靠近交叉路口的街道建设；在木边大道交第86、88、91、97和103大道处，建造五处道路交会点，以及希望在未来五到十年内，从瑞吉屋到法拉盛，东部皇后区、山坡大道（Hillside Avenue）、友联大道、北方大道、东南部皇后区、牙买加到法拉盛以及到肯尼迪机场等路线，都能实施SBS。◇
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