Cranbourne东区吸引越来越多的购房者

【大纪元2017年04月01日讯】（大纪元记者张威廉墨尔本编译报导）如果您在沿着南吉普斯兰（South Gippsland Hwy）高速公路开车并希望短暂绕行，那么您可以参观Cranbourne皇家植物园。您会发现这里拥有壮观的自然景色。

《时代报》3月30日报导，在2016年，4956人搬迁到Cranbourne皇家植物园附近的Cranbourne东区。很显然吸引他们搬到这个半乡村化的地区并不仅仅是壮观的自然风光。真正吸引他们的是廉价宅地，首房购买者在墨尔本城区购买住宅的机会越来越小。所以，这个新住宅区正在吸引数千人到此置业。 

就像城市边缘其它被开发的郊区一样，Cranbourne东区的宅地便宜，因为距离墨尔本中央商务区很远。在莫纳什高速公路交通状况好的情况下，开车需要1小时才能到达。 

新住宅区几乎没有公共交通工具。Cranbourne地区仅有两条公共汽车线路，但任何一条线路都不经过新住宅区。所以，这里居民们的日常交通必须依赖私家汽车。Cranbourne东区每个家庭的每个成年人都需要驾车。

 只要问一下Point Cook 和Doreen住宅区的人们，他们对这种依赖私家汽车的设计感觉如何？答案是显然的。只要您在早晨高峰期驾车离开这些地区就会有亲身体验。那简直就是让人咬牙切齿的旅程。 

澳洲统计局（ABS）最新数据显示，墨尔本10个发展最快的住宅区都处于城区边缘。但只有墨尔本CBD在2016年扭转该趋势、容纳了2000名新居民。

城市扩张仍然是墨尔本人口增长的主要管理方式，通常的模式是首先解决住宅开发问题，然后再制定如何建造配套的基础设施。

 在Morang南部、Craigieburn、Point Cook和Tarneit等新开发的住宅区，宅地与房屋的套餐（Package）项目相对便宜。一份来自市政理事会的报告显示，过度依赖私家汽车的交通方式造成了额外数10亿澳元的社会成本，例如交通拥堵导致空气污染，个人时间丢失了、劳动生产率下降了。 

在Cranbourne东区，至少有一条废弃的铁路通道，向Cranbourne终点站更远的地方延伸，给这些居住在城区边缘的人们一点儿希望。未来某一天，人们可能在Melway地图上发现一条虚线，同时画上2个圆圈并标明“拟建”。 

但新住宅区就这样开发起来，没有任何关于修建额外两座火车站的政府规划，维州公共交通局（PTV）的长期铁路蓝图预测，修建这两座火车站将可能是20年以后的计划。

 对于新住宅区的居民们来说，最好的希望可能就是把延伸铁路线的计划纳入维州政治家们的辩论议题中。位于Mernda的新住宅区在上一届维州选举中就成功地取得了铁路延伸计划。此前，PTV告诉当地居民们，需要等15年时间才能等到第一列火车通到那里。当时，执政党和在野党都争论铁路延伸的议题，结果2年就开始动工修建火车站。再经过2年，火车就可能开通了。

 在维州以选票作为要挟当然是加快交通规划的另一途径。

责任编辑：李欣然