【大纪元2017年02月05日讯】台中捷运绿线首批电联车去年完成制造组装，通过300多项严格测试，今天运抵台中港14号码头，是中捷从土建工程转换到机电工程的里程碑，将于明年试运转、109年通车。
台中捷运绿线共采购18列电联车，有9列电联车于日本川崎重工兵库工场组装，其余9列电联车则由日本川崎重工委托台湾车辆公司于新竹湖口组装。这样的合作有助于落实国车国造，加上台湾车辆公司的技术是移转自日本，未来车辆维修可以就近在台湾完成，不用依赖日本，也可降低成本。
18列的电联车，列车由2节车厢组成，一列车可载送536名乘客。这次先到台中港的电联车共有2列，并已于去年完成制造组装，通过300多项严格测试。
9列在台湾车辆公司组装的电联车，从每颗螺丝开始到内部设计，都是和日本原厂使用同一种材料与设计图，并在日本技师的指导下由台湾工程师逐一组装，让台湾自行打造维修捷运车厢的技术可以迈进一大步。
绿线截至去年年底进度达67%，今日抵达台中港14号码头的电联车将送进北屯机厂进行测试作业，期望能达成预定目标顺利通车启用。
中捷绿线采钢轮钢轨全自动无人驾驶系统，车辆外观以“新芽绽放”概念设计，车头呈现流线型，车身则以不銹钢原色，搭配车窗及绿色饰条，让电联车更具现代感。
无人自动驾驶也会是以后捷运系统的趋势，发车班距目前是设定每5分钟一班车；此外，由于台中电联车采钢轨无缝浮动式道床，因此所产生的噪音也较低。
至于电联车造价，台中电联车每列造价新台币1.87亿元，与台北木栅线的2亿元及桃园机场捷运的3.2亿元相比都低，仅高于高雄捷运的1.65亿元。单与台北木栅线相比，2地列车都采无人驾驶，但台中电联车车厢间互相连通，木栅线则无；台中电联车每列可载送达536名乘客，木栅线则为464名。
今天电联车抵达台中港是中捷绿线重大里程碑，也代表台中即将进入捷运时代，而捷运蓝线也通过交通部审查，这两条将架构起大台中最主要的轨道运输，再加上大台中山手线，将让台中拥有四通八达的轨道运输设施。（转自中央社）
