【大纪元2015年06月30日讯】（大纪元记者李平多伦多编译报导）伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）能源金属商业情报公司最新数据显示，加拿大石油产量持续上升，而油管运输能力却有限，迫使每天总计20万桶石油不得不靠铁路运输。如北美不新建油管，未来15年内加西石油生产商有可能损失总计1,000亿收入。
运输瓶颈影响油价
伍德麦肯兹炼油与石油产品市场高级研究分析员奥根耐克（Afolabi Ogunnaike）说，过去几年中，加美石油供应大幅上升。其中大量石油产地远离炼油需求中心，使得这些油价大打折扣。
也就是说美国南部炼油厂以较低价格就能买进加西石油，从而产生了加西特选油（WCS）与西德克萨斯中间基石油（WTI）这一北美基准价格之间的价差。石油运输瓶颈可导致这一石油价差进一步加剧，而价差拉大，可能会影响石油公司利润和政府税收。目前WCS和WTI价差近每桶7美元，去年夏季这一差价达到20美元。
油管项目阻力大
调查显示，保守来说，到2020年中期，加西油砂石油日产量预计会从目前的370万桶增至400万桶。按最糟情况预计，如在此期间不新建任何油管，根据未来这一价差与未来加西石油产量预测，未来15年预计这一损失在1,000亿左右。
不新建任何油管，正是一些环保团体所积极倡导的，但不新建油管设施，又会影响石油未来增长。许多环保团体通过各种办法，只要是油管项目，无论是更换，还是扩展或是新建，都会反对，间接阻滞了油砂石油产量。
目前北美已立项的油管项目总计400多亿，但许多项目遭搁浅，其中包括加拿大能源公司TransCanada的Keystone XL油管项目和Enbridge公司的北方门户油管项目Northern Gateway。其中，像Northern Gateway等几个项目，目标是通过加西海岸输出亚省石油，但Keystone XL等其它多数项目目标是将原油南下运至墨西哥湾沿岸的炼油厂。
数据显示，Keystone XL在2020年前估计多半不会建成，而其它几个项目未来5年内却很有可能建成，如Enbridge的Alberta Clipper和Line 3油管更新等项目，这2个都是现有油管扩展项目。
加西重油未来如何运？
奥根耐克说，预计未来大量加西重油会运往墨西哥湾沿岸炼油厂，但结果如何最终要取决于油管项目是否能建成。他说，加西重油可能会日益代替墨西哥和委内瑞拉等其它国家原油，成为墨西哥湾炼油厂主要油源。其主要原因是墨西哥石油产量持续下滑，而委内瑞拉原油由于偿还债务等原因，正日益输往亚洲。
墨西哥湾炼油厂主要设计是提炼重油，而不是提炼美国页岩油田输出的轻质油等。数据显示，2011年，墨西哥湾炼油厂重油来源中，加西重油占5%，到2025年，这一比例可能会增至50%。
虽说伍德麦肯兹认为Keystone XL未来5年内很难建成，但TransCanada公司并未放弃这一项目。与其Energy East原油铁路运输项目相比，Keystone XL在将加西重油运往墨西哥湾炼油厂方面，更具经济性。 ◇
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