【大纪元2015年03月04日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）在由工厂、仓库、码头、高速公路和火车线构成的全球供应链中，洛杉矶港和长滩港有着举足轻重的位置，每年有超过4,400艘船只来到这里，带来近4,000亿美元的货物。
随着全球贸易迅速增长，这条供应链上大部分的蓝领工人的薪酬却一路走低。然而，在船只和海岸之间短距离卸货的码头工人薪资却一枝独秀，他们精明地保住了高薪，其薪酬甚至超过了很多白领。
薪资让其他蓝领相形见绌
根据运输公司数据，大约有一半的西海岸联盟码头工人年薪超过了10万美元，有些还更高。超过一半的工头和经理年薪超过了20万美元。几个老板年薪超过30万美元。并且这些工作全部有免费医保。
码头工人的工资几乎让所有其他搬运工的工资都相形见绌，如卡车、铁路和机场的搬运工人。内陆帝国的大型仓储中心距离港口仅一小时车程，各大零售商的货物在这里由临时工们搬来搬去的，这些工人每小时才挣10或11美元，并且没有任何福利和工作保险。
登记在册工会会员的特权
一周前，西海岸码头纠纷告一段落，但是许多商家和工人损失的钱却无法得到补偿。
据《洛杉矶时报》报导，国际海岸与仓储联盟（International Longshore and Warehouse Union,ILWU）发言人麦瑞李斯（Craig Merrilees）说，运输公司所付金额不覆盖8,000多个所谓的临时工人，这些工人没有福利，经常工作数年才能变成登记在册的工会成员。太平洋海运协会（Pacific Maritime Assn.）公布的数据只反映了90%、稍多于12,000的在册工会成员。协会拒绝透露临时工人工资以及1,100名低阶工会成员的工资。
谈判的筹码
太平洋码头工人能战胜曾经挫折了许多工会的过程就像一个故事，包含着其深谋远虑、特殊地利以及技术革新等的多种因素。
半个世纪前，ILWU领导成功为码头工人争取了一份合同，让他们分享使用现代集装箱等效率改革技术的利润。另一个关键因素是，在20世纪30年代时将所有西海岸港口组织到了一起来签署合同，这使得运输公司无法令相邻港口间的工人对立起来。
最近，码头工人受益于美国与其他太平洋沿岸国家的贸易，西海岸港口被置于战略性重要位置上，这种形势也成了他们在劳资谈判中的关键筹码。
纽约城市大学劳工运动教授缪克曼（Ruth Milkman）说，许多工会没有那么大的力量。贸易全球化使得ILWU获得了极大的谈判的优势，而制造业却相反。
威斯康星-麦迪逊大学的政治学教授艾奎斯特（John Ahlquist）在研究了世界各地的港口工会后说，港口不像工厂，是无法迁移至低薪国家的，不会受害于工作外包。
自1980年以来，通过西海岸港口的集装箱增长超过了六成。太平洋沿岸港口处理美国52%的货物，而美东港口则处理约41%。
薪资结构
ILWU作为新入行者的守护者，有超过13,000名在册的码头工人、职员和工头。据运输公司数据，2013年，大约4,900名码头工人年薪超过10万美元。1,400名工人年薪超过15万美元。58%的ILWU工人年薪在6万美元到12.5万美元之间。
老板和600名工头中超过一半人年薪超过20万美元，其中85人年薪超过25万美元。
但是，超过8,000名临时工人每天在码头奋战数小时，希望能抓住工会工人挑剩的班次。许多人辛劳数年，一直在等待新一轮的雇佣。
据运输公司数据，码头工人三分之一的工时是以更高的超时工作薪资支付的。他们还可以因夜班和特殊技能获得奖金。
“通过协商奋斗得来的美国梦”
迪蒙（Michael Dimon）追随曾祖父和父亲于1978年开始在码头工作，他为自己赚到的钱骄傲。集体谈判使他能买下一幢房子，并攒下钱供两个孩子上大学。而迪蒙连高中都没有毕业。2013年前，他的年薪已超过10万美元，而2013年，他年收入11.7万美元。2014年他挣的更多。
他说，他绝不认为自己的收入可耻，这是通过协商和奋斗得来。他认为他不过是在实现他的美国梦，而如今美国梦正在这片国土上死去。
码头工人的美国梦是由一系列战略决定造就的。1930年，西海岸港口工会的领导成功地将太平洋西北岸直至圣地亚哥的各港口连成一体来协商合同。1960年，ILWU搞定了协议为运输革命铺平了道路；此前数个世纪，码头工人都使用网、金属钩和托盘等工具、以密集劳动力来装卸货物。当时，联盟同意接受集装箱，来换取高薪和高福利，连同较高的养老金和辞退补偿金等。
2002年，用计算机系统代替职员追踪货物的谈判破裂。最后双方达成协议裁掉了数百个职员的岗位，但也增加了养老金及免费医保。
最近的谈判焦点
上月结束的谈判中，分歧的焦点之一是谁应当维护和修补在港口间往来运货的拖车。运输公司最近将设备外包给第三方公司，这威胁到了ILWU码头工人的维护工作。
ILWU发言人麦瑞李斯说，工会有权利做拖车的检查和修补工作，贸易专家说，第三方公司的出现让情况变得复杂。专家说，ILWU在供应链中独一无二的地位使它在接受自动化的同时还能获得收益，但是，阻止技术侵蚀薪酬并保住工作，ILWU能维持这样做多久，还是个未知数。
对于ILWU努力在低薪的运输网络中维持高薪，加大圣巴巴拉分校“工作、劳动力和民主研究中心”的主任和历史教授里奇特恩斯坦（Nelson Lichtenstein）说：“钉子翘起来了，人们有锤子。”◇
责任编辑：方平
