美国没高铁 政治经济因素使然

【大纪元2月17日报导】（中央社记者廖汉原华盛顿17日专电）全球各国纷纷兴建高速铁路提升运输效能，但美国却远落后于潮流，甚至反对兴建；美国幅员辽阔，高铁涉及经济与政治利益分配，连总统欧巴马也难以协调兴建方案。

美国舆论高声疾呼，欧洲与日本高铁四通八达，民众享有高品质服务，中国大陆兴建高铁，直通北京与香港，带动经济发展。美国身为经济龙头，铁路平均速度每小时只有135公里，纽约到华盛顿慢车需超过3个小时。

美国社会长期辩论高铁议题，反对者说法不外是，钱从哪里来？动用税金是否合乎大众利益？美国人口不密集，高铁效应低？美国公路系统发达，机场密集，长程搭机，短程开车，为何要高铁？

卡托研究所（Cato Institute）都市计划资深研究员欧图尔（Randal O’Toole）认为，美国是两度空间的国家，高速公路长度达650万公里，人们可自由到达想去之处，但高铁是点对点的直线，只有沿路居民享受到好处。

欧图尔表示，搭乘高铁看来比自行开车、坐巴士和挤经济舱优雅的多，乘客如果想优雅，就该自掏腰包买头等舱，而不是让纳税人为你的优雅买单。

耗资680亿美元，由加州洛杉矶至旧金山的高铁终于在2015年1月破土，预计2029年通车，环保人士为高铁减碳节能拍手叫好，反对者忧心资金不足，加州民众将成受害者。

美国铁路系统老旧，现地升级耗资庞大，美国铁路公司（Amtrak）评估，提升波士顿至华盛顿路段时速至354公里得花1510亿美元，远高于兴建的开支。

高铁牵动繁杂利益，是美国政客的战场，共和党基于小政府与自由经济理念多反对，农业团体忧心土地征收损及农夫利益也不支持，东岸与西岸人口密集处极力鼓吹，但中西部与南方农业州兴趣不大。

美国总统欧巴马2009年上任即提出高铁政策，6年后仍在原地踏步。纽约时报（New York Post）社论曾指出，兴建高铁必然费时花钱，联邦政府须出面力挺，反对者的说法站不住脚，美国高速公路体系也是政府经费支助下完成，反对者忽视运输的长期需求。