【大纪元3月11日报导】（中央社新加坡10日综合外电报导）马来西亚航空公司MH370客机失联与相关搜寻作业，涉及一些问题，航空专家答复如下。
▲客机是否可能在空中解体？ 商业顾问公司Frost & Sullivan航空与国防专家戴拉文尼（Chris de Lavigne）说：“如果整架飞机掉落海平面，应该能立即发现较多碎片。”
一般认为，今日的客机极不可能突然出现意外性的结构故障，以波音777─200客机而言，更是如此，这是安全纪录最好的机型之一。
当局指出，MH370班机在最后与地面联络时，正航行在海平面以上11公里的巡航高度。戴拉文尼说：“这是航行中最安全的位置，这又是事故很少的极安全机型。”
▲关于失联班机所遭遇的的状况，有哪些猜测？ 现居印尼的独立飞航分析家索加曼（GerrySoejatman）说：“可能之一是在空中爆炸。”
“另1可能是飞机出现了某个简单问题，机组人员试图找出原因，由于太过专注，而未察觉真正严重的状况，结果飞机坠落。2009年6月法国航空公司447航班客机失事，正是如此。除非另有发现，否则真相必然是这两种可能之一。”
戴拉文尼则说，目前资讯很少，各种可能都必须加以考虑。他说：“要不是发生了严重的机械故障，就是出现了更危险状况。”
“马航失联客机并未发出SOS呼救讯号，就这么消失，相当令人意外。这令人推论，客机遭遇了某种猝不及防的状况。”
马国当局已针对恐怖攻击展开调查，但也不排除任何可能，包括劫机。
▲何以证据如此难以搜寻？ 目前多国机舰搜寻的暹罗湾和南海是繁忙的航道，有许多漂浮物，增加了寻找机体残骸的困难度。
索加曼说：“即使发现有物体，也无法明显看出是机翼或机尾，只能接近这个物体查看，而这须要时间。”
▲当局何以没有接获任何讯号？ 机上装有紧急定位发射器（ELT），主要是为飞机坠落陆地而机师仍在设法控制机身时设计，如果是严重坠机，这种装置可能失灵。
索加曼说：“基本上，这种信标的作用只是告诉地面，‘我已启动，来找我吧’，并非万无一失，不过这是我们目前所能拥有的最好装置。”
机上还有“黑盒子”，分成座舱通话纪录器和飞航资料纪录器2部分，一旦浸入海水中，应会启动“音波发射器”，以供调查人员搜寻。然而发射器发出的声音，无法在远距离以外听到。
索加曼说，“必须利用装有听唤声纳的船舶在有效区域内接收讯号”；但又警告，MH370班机搜寻地点是浅海，可能会有干扰。
此外，失联客机装有飞机通讯定址与回报系统（ACARS），可向地面塔台发送简短讯息，有自动和手动两种。
索加曼说：“如果马航确实接收到这类讯息，将非常有用”，可据以确定客机在失联前的状况。
马航执行长阿末佐哈里（Ahmad Jauhari Yahya）今天晚上在记者会表示，失联客机装有这种系统，但未说明进一步详情。
稍后马航代表证实：“这架客机有通讯定址与回报系统，可自动发送讯号，但我们没有接获呼救讯号，没有任何讯息。”
▲吉隆坡国际机场的安全措施是否有问题？ 关于至少有2人使用失窃的欧洲护照登上MH370班机的消息，令人更加担心安全上的漏洞。
新加坡南洋理工大学的恐怖主义专家古纳拉纳（Rohan Gunaratna）说，护照问题可能显示，机场的通关查验作业出现了“明显疏漏”。
他指出，国际刑警组织有失窃护照资料库，应已对通关检查站发出警报。他说：“有两种人会使用失窃护照，那就是罪犯和恐怖分子。”
