【大纪元1月31日报导】（中央社记者汪淑芬台北31日电）交通部近几年补助各县市汰换老旧公车，开辟新路线。公路总局发现，新巴客族群变多，公车代步的新生活正在成形。
交通部从2009年开始，推动各县市公共运输提升计划，第1期3年编列新台币150亿元，主要汰换老旧公车及建置多卡通。
公路总局统计，到去年底，大台中、大台南及大高雄的公共运输率，提升达120%，表现相亮眼。
公车曾是早年台湾民众主要代步工具，后来随着私人汽车逐年成长，尤其跨县市联营的公车，除原本台铁的竞争外，在高铁启动后，没落更快。
以位在台3线的“中草嘉联营线”为例，民国47年开始营运，风光多年，公路总局形容，这条路线等车的民众比菜市场的人还多，往往车子一靠站，很多人先下手为强，把行李从窗口丢进车子，再赶紧挤上车。
公路总局说，“中草嘉联营线”是台湾客运史上最资深的联营路线， 原本班班客满，到后来一天只有2班，去年5月走入历史。
在交通部鼓励下，台中市调整路线，在获得“公路公共运输发展计划”补助下，实施公车8公里免费政策，现在行驶在台3线上的公车100路，是台中往返雾峰和丰原的最大干线，也是台中市公车中最密集、旅客数最多的路线，途中经过许多重点学区、百货商圈，满足原来中草嘉路线中，台中到丰原的需求。
台中市政府还规划“台中快捷巴士”，是一种介于公车和捷运间的运输系统（BRT），也是台湾第1个BRT示范城市。
台南市从去年开始，因为有了6色公车，为古老的府城增添崭新的风貌，也愈来愈多市民展开以公车代步的新生活运动。
台南6色公车其中包括：绿线（台南到玉井）、蓝线（台南到佳里）、棕线（台南到新营）、橘线（佳里到玉井）、黄线（白河到麻豆），不仅串连台南生活圈，将政府机关、学校、医院、火车站、古迹景点完整衔接。
高雄县市升格后，运用交通部公共运输计划补助，大量引进低地板、电动公车，并以高雄车站、左营高铁站为主，串连旗山、冈山、凤山、小港4地，让公车路线从6大转运中心辐射状传递出去，连结起大高雄民众生活。
北部公车也因有新的调整，让民众更方便，像新北市开辟“九系列”国道快捷公车，让林口、三峡等新市镇居民，能快速移动到市区捷运站。
在社区密集、道路狭窄的基隆，只运用了5条衔接社区和转运站的“R系列”公车，就改变了过去民众的移动限制，让碇内、暖暖的居民，可直接在社区搭车到八堵、七堵或百福火车站，就近转乘台铁到台北工作、念书。
