【大纪元2014年01月25日讯】（大纪元记者方平编译报导）红灯照相，这个具争议的交通执法设备，可以在驾驶不知情状况下轻易弹出“红灯右转”罚金500的办法，将逐渐消逝无踪。统计显示，自1980年代推出以来，首次出现了使用城县数量大幅滑落现象。
根据“理智基金会(Reason Foundation)” 尚未发布的报告，美国装有红灯摄像设备的社区数量已经从2011年的约700个下降到了2013年底的约500个。
该自由派智库研究员也是报告撰写者杰‧毕柏(Jay Beeber)表示，加州有60个城县已经停用红灯照相，比仍在使用的51个城县还要多。他同时也是“更安全的洛杉矶街道(Safer Streets LA)”的执行董事与交通局授权从事研究改革的“加州交通控制设备委员会”下属委员会的成员。
毕柏说“安装红灯摄相机的地点总数下滑，趋势呈现反缩”，而收入下降、法院不支持、交通事故不减反增，都是过去两年来城市纷纷拔除摄像电源的主要原因。
红灯照相导致更多追尾碰撞
据一些市议员与都市交通工程师，交通照相导致更多追尾碰撞事故。因为，在装有违规照相的路口，人们看到黄灯就害怕而猛踩刹车。
毕柏的研究显示，根据加州法司法机构的统计，在洛杉矶同一路口，装了照相设备的追尾碰撞增加80％；穆列塔市(Murrieta)的追尾碰撞增加325 ％。两个城市均已废除照相执法。
维吉尼亚州交通部门的研究结论是，路口的红灯照相使追撞增加31-54％ ，包括18%造成伤害的事故 。
核市坚持照相 洛市帕市全数移除
安装在核桃市格兰大道(Grand Ave)和阿马尔/天普大道(Amar/Temple Ave)的摄像机，虽导致 80%追尾碰撞的增加，但市府说能减少宽面相撞(broadside collisions)，权衡之下值得安装。然而，毕柏说只减少了一次宽面相撞，没太大统计意义。
洛杉矶与帕萨迪纳两市在过去两年之内移除了所有路口的摄像机。两都市均列举了众多移除原因，而其中的共通点则是：洛杉矶县高级法院支持率下降。
法院不愿举报照相违规
法院与市府官员都表示，法院不会向州车管局(DMV)报告违规，红灯照相记录因此不会连线到个人驾驶记录，也不妨碍更新驾照或登记新车。
被照相车辆的登记车主确实会收到邮寄罚单，但是，法院会说这不能证明是车主驾车违规了，只能说该车违规了。各个法院也因此不愿举报违规。
市府罚款收入不敷照相成本
通常，若驾驶图像模糊，法官会减少罚款或解除案子。根据帕萨迪纳市的交通工程经理巴库林诺(Norman Baculinao)，由于罚款收入由州县市均分，残存收入根本不敷红灯照相计划成本。实际上，自愿缴付罚款已成常态，法官行使很大的决定权，有时给予社 区服务，结果市府就得不到收入。
帕市过去的红灯摄像机装在：湖泊大道(Lake Ave)与联合街(Union St)、马伦哥大道(Marengo Ave)与联盟大道(Union Ave)、山麓大道(Foothill Blvd)、和圣盖博大道(San Gabriel Blvd)之间。有些设于2003年，其他的于2005年安装，但在2012年7月就全都被拆除了。
巴库林诺说，安装的第一年交通事故量便下降了，但城市工程师在之后的几年发现违规大幅滑落。司机们因意识到照相，开车更仔细。交通管理者亚马隆(Mark Yamarone)说，目前帕市装了蓝色LED灯，让现场警察知道什么时候红灯会亮，蓝灯亮起时，警察如见车辆进入路口，就可以手动开罚单。帕市还延长了黄灯时间。巴库林诺说“比实际需要的时间长”。
延长1/30秒黄灯时间最有效
毕柏说，红灯照相效果差且不必要。减少撞车意外最好的办法就是延长黄灯时间，短短1/30秒的黄灯延长时间即能减少事故发生。
西好莱坞所有停车灯志处都加了1/30秒，这让红灯照相路口降低了49-70 ％的违规。毕柏正在游说，让比佛利山庄的威尔希尔(Wilshire)和惠蒂尔(Whittier)之间具争议的红灯照相路口也做同样设置。
毕柏的讯息是：在灯号设置适当的路口，不会出现很多闯红灯行为。红灯照相并不必要。
红灯照相的反对者表示：证据是压倒性的，只不过很多小城市安装摄像机已有10-15年，碍于面子或罚款收入还是正数，不愿回头。就像检察官错给一人定罪时，还要顾着自己面子一般。◇
