【大纪元2013年04月21日讯】当Ferrari、McLaren和Porsche麾下的超级跑车都加入了“Hybrid”(混合动力)的行列时，我们已经无法仅用提高经济性的概念去理解“Hybrid”了。它已经演变为一种富有责任感的高品质的生活态度。因此我们也就不难理解BMW继ActiveHybrid 7和ActiveHybrid X6之后又推出更具市场规模的ActiveHybrid 5了。这表明BMW已经在更大的产品范围应用“Hybrid”技术，并实现其高效动力概念的推广。
脱胎自BMW535i的ActiveHybrid 5，在内饰和外观上与前者相比几乎没有变化，根本的区别就是更换了心脏。ActiveHybrid 5采用一台3.0升双涡轮增压6缸引擎和8段自动变速箱，与一台40kW的电机和锂电池组搭配，最大输出功率为335匹马力，电机输出为54匹马力，最大扭矩为300磅呎，只以电机驱动也可达到60km/h的速度。通过智能电子能量管理系统，使这台引擎在不同的道路环境行驶中都有出色表现。
ActiveHybrid 5设有四种工作模式，包括超级运动模式、运动模式、舒适模式和节能模式。在运动模式状态，汽油引擎始终保持工作状态，踩踏油门的方式与驾驶535i无异，此时ActiveHybrid 5的表现勇猛伶俐与“Hybrid”几乎无关。在舒适和节能模式下，能量管理系统会参与管理汽油引擎和电机的动力分配。
在节能模式(Eco Pro)下，当汽车在滑行或制动时，能量管理系统会关闭汽油引擎。在繁忙的城市路段，长时间怠速等待的心理压力荡然无存，因为这时发动机根本没有工作，也不存在耗油和空气污染问题。对于大多数BMW车主来说，可能不会喜欢节能模式下加速过程的拖沓。加速时，随着油门开度的增加，汽油引擎会自动启动，但汽油引擎的加入并不会破坏加速过程的线性表现。在节能模式下的舒适性也未打折扣。
尽管ActiveHybrid 5配有巨大的刹车盘和卡钳，但是当你轻踩刹车踏板时，它们实际上并没有真正完全工作，柔和的制动力来自发电机制动。此时电动机转换为发电机工作，将汽车的动能转变为电能为锂电池充电，同时降低车速。以发电机制动的方式节能或许是ActiveHybrid 5良好经济性的主要原因。
与电动机搭配的高效锂电池安装在行李舱与后排座椅之间，使ActiveHybrid 5行李舱的装载容积减小了上百升。仅有375升的行李舱，对长途旅行者来说的确有点局促。
ActiveHybrid把最早的Hybrid概念又向前推进了一步。我们有理由期待BMW在能量管理与控制的道路上走得更彻底。使高性能、舒适性、环保和经济性这些在技术上互相冲突的因素能够在同一部车上完美协调。
文：夏又容
责任编辑：钟义云
