第四节：在劲隆公司(2)
停在开发室里经过两个月辛苦开发的十几种款式新颖样车，被全部封存！公司的管理机构却像肿瘤一样长大。这个总共六十名成员的小公司，就有一半以上的科室管理人员。
总经理以下有六个科室，分设五个部，最大的销售服务部就占员十五人，几乎是全体员工的1/4，物流部的采购人员就有五个，还有库房管理人员五个，这样的公司恢复了国有企业的所有弊端。
谭总为了推行部长责任制，排解天天都发生的扯皮现象，不得不每天召开生产协调会，然而，扯皮的生产协调会，除了拖住谭总的全部精力，并不能推动工作的按时完成。
这与我很熟悉的李友时代的农汽厂几乎一样，生产协调会上到会的部长们各说各的理由，然后毫无结果的散会。可是亏损却像鬼魂一样的附在这个新成立的公司身上。
我曾建议谭总少开会多调查，多调整不协调的部门，可是他说这是公司选择的日本管理方法，谁也无法违背公司的管理思路。
贫穷百姓在中共致富诱惑下，重庆的三轮摩帮在其开始兴起时，是由许多彼此独立的家庭手工业组成。这些向大公司采购发动机和配件，借用大公司的牌名，一哄而上的，分散在重庆九区十三县的街道小巷中的私营小“作坊”，从来没有正规的设计。
这些质量低劣的三轮车，从四面八方涌入市场。小业主说如此总比失业好，正是靠着廉价的优势，满足了视生命很贱的城市贫民和农村苦力的营运需求。
这些带着结构和材料的先天缺陷，使三轮车不断发生翻车、车架断裂、制动失灵、方向失控的致命事故，危害穷苦下层百姓的生命。
中国的车辆管理部门想通过国际上推行的3C认证，来消除或减缓这些层出不穷的人身伤害，扼制粗制滥造所带来的交通隐患。但是中共各级官僚的腐败，使3C认证机关把这种神圣的使命变成金钱的交易。
小作坊找到大企业，大企业出钱买认证，小作坊出钱买合格证，最后还不是维持老样子。隆兴公司也同相当规模的大摩帮一样，决不会把3C认证的过程当成认真提高产品质量的企机。
在上级部门发出通知以后，一面向政府机关交钱，买过关的认证书，一面指示下属子公司对过了关的3C材料依葫芦画样照抄，伪造标准中规定的检测数据，便成了公司获取3C认证的方法。
谭总知道，我在专用汽车制造厂负责质量工作，所以把认证工作交给了我。我虽不愿做这种花钱作假的事，也只能随大流。
坐在办公室里抄袭其它单位弄来的文件，填写假数据，亲眼看到公司把几十万块钱拱手送给市的认证中心。承接这种抄袭的文牍工作，整整忙了三个月。
没有多久，这个刚刚成立才十个月的企业，就处在内无新品可生产，外无过硬产品开拓销路。在隆兴公司高层管理层的干预下，已严重出现亏损。
到了2003年7月份，隆兴公司的财务总监，拿着一张劲龙公司十个月来总计亏损百万元的通知转给了谭总，接着由隆兴公司派出了一个审计工作组，进驻劲龙公司本部，把谭总推到被审计位置上去，他不得不引咎辞职。
我也被当成亏损的一般成员一齐下课，离开了这家公司。
早已等候我的老马，听说劲龙公司的人事变动，当即打电话给我，表示欢迎我重新回到宗申公司。他们那时已从南坪全部迁到大堰工业园区，就在劲龙公司的附近。从劲龙公司出来，我准备去老马那里看一下现场。
刚出门就被老马碰上，他说今天凑巧，杨总、陈总都在办公室，我们正缺3C认证的负责人，这一次你就不要推诿了。
我只好同他一起到了宗申现场，试制的场地摆满了各种新型的摩托车，尤其已投入了孟加拉国国所需的“城市猫”的成形手工模具。相比起来我的起步比他们早，可惜被开发不如抄袭的思想占了主位，劲龙公司在后期没有投入，所以这里反而先行了一步。
我们一边参观，一边听老马介绍，宗申现在新品开发的工作全由老马负责，大概因为擅自作主，使第一批的样车完全失败，陈大发已完全不干预开发工作，老杨也只负责外销，不像原来那样，多头变成了无头。
我心中有一些动摇，加上我已经脱离了劲龙，所以对老马的诚意不得不加以考虑，毕竟我们是多年合作了。
我们走上了办公楼上，果然老杨和陈大发都在那里，他们见我到来，都起身相迎，陈大发第一句话便向我作了道歉，这种诚意不可以随意傲对。
私营企业用人没有那么多手续，没有那么多弯子，灵活调整的优点，是官僚气味实足的国营企业所无法企比的。原因很简单正如陈大发所说：“我们花的每一分钱都是自己掏的腰包！”
赚的钱和亏的钱全要落在老板肩上，是他们历精图治的原因。纵然有主观盲目，不讲科学，但吃了亏后便及时改正也是可取的。想到这些，我当即便答应暂时留下来试一试。(待续)
