【大纪元2012年08月25日讯】(大纪元记者马颖慧澳洲编译报道)在本周二(8月21日)维省的myki听证会上，维省交通票务管理总局总裁表示，维省上届政府和当局没有仔细调查其它地区采用Myti系统所遇到的问题，因而低估了Myki系统复杂性，并为此付出了昂贵代价。
据时代报报道，虽然维省原定于2007年3 月推出用来代替Metcard 的myki公交票务系统，但直到五年后的今天Myki票务系统仍处于过渡阶段，并被以15.2亿澳元的总成本推出，比美国航空航天局的火星任务成本的一半 还多，维省交通票务总裁卡罗兰（Bernie Carolan）认为是由于维省前任工党政府及现任政府过于乐观， 忽视了公共交通系统票务的复杂性而导致此昂贵代价。
在维省议会举行的这个听证会的主题是，就维省重点建设项目交付情况的调查，负责管理Myki智能卡系统的维省交通票务管理局总裁卡罗兰表示，myki卡原有业务是由缺陷的，它应该被分为不同的模块，而不应该作为一个整个项目来处理。
卡罗兰说：“在招标阶段有就市场供应商进行调查，但事实证明当时没有花那么大的气力来通过司法管辖方式，在澳洲或海外等其它地区细查实施新的智能卡系统的缺陷，因为如果当时这么做了就会发现一些缺陷的例证或学习到一些教训。”
卡罗兰认为十年前在Myki系统早期计划阶段的疏忽，是由于当时极度的乐观预期造成的，当时没有考虑到Myki系统事实上完全是一个软体系统，而预期 Myki 智能卡能够在2007年代替Metcard票务系统，但这个预期现在证明是错误的。 事实是现用的Metcard 系统在今年2012年底也不会完全淘汰，而维省政府与Metcard 运营商onelink的合同到2013年的中期才会终止。而届时维省政府将向Metcard 的营运商onelink 支付2.7亿澳元，远远超过在2005年的原定预算值。这还不包括为了安装Myki系统所改装的软体系统费用，以及为了满足公共交通这几年里乘客量50% 的增加而购买新的Myti设备花费。
他说：“这个myki智能票务系统的计划是在Metcard运作出现问题时诞生的，当时我们已经知道其它交通系统在努力实施智能卡系统，所以当时在盲目乐观中流行的想法是‘在维省越早上智能卡项目越好’。”
而前任维省工党政府在与授予Myki卡的制造商Kamco5亿澳元，并签署于2005 年推出myki智能卡时也没有考虑到这个项目只是一个可以放到盒子里展览，并被定义的不实用的软体项目，他说：“ 但公共交通票务系统可不仅仅是一个软体，公共交通票务系统可是永远不停变化的，因为我们在不断的建设新的火车站，在不断的改变我们的关税制度，而且我们也 在不断的推出新的公共汽车路线。“在去年11 月公布的一份报告中，维省的申诉专员就维省政府对于维省主要的信息和通信项目的处理方式进行了批评，其中就包括维省政府对于Myki智能卡的处理方式，申诉专员认为维省政府对于这些项目过度宽容了这些项目成本上的激增。
据悉维省的百鲁政府原准备取消这个成本昂贵的Myki卡， 但在德勤（Deloitte）会计事务所对此项目进行审查后发现如果放弃这个项目维省仍需花费10亿澳元的成本后，现任维省政府选择对这个出现故障的智能卡制度进行修改后再继续使用。
卡罗拉在听证会上，表示由于现任维省政府对蒋德勤会计所的调查进行保密，所以他们交通票务管理局的董事会中无人查阅过德勤的审查报告，但他们董事会听取了对于该报告结果的简短介绍，该报告建议在维省取消短期票业务，及不要在电车上安装myki售票装置。◇
（责任编辑：陈明）
