【大纪元2012年07月11日讯】（大纪元记者江禹婵台北报导）台北市长郝龙斌今（11）日赴捷运松山线工地视察，对於潜盾隧道成功穿越台铁、高铁隧道下方，而不影响台铁、高铁营运，表示可提供日后其他工程参考，也成为国内第一个成功穿越营运中高铁隧道施工案例。
全线采地下化高运量的松山线，设西门站、北门站、中山站、松江南京站、南京复兴站、台北小巨蛋站、南京三民站与松山站等8个车站，全长8.5公里。
松山线施工时，过程因需要穿越台、高铁隧道下方，不仅要克服原台铁、高铁隧道间的挡土墙内H型钢，本应于施工后移除而未移除的障碍，所以潜盾钻掘无法直接通过，需由潜盾机前方出舱，以人工方式切除H型钢后，才能让潜盾机顺利通过。
郝龙斌表示，捷运松山线潜盾隧道能成功穿越台铁、高铁明挖覆盖隧道，并妥适处理地中障碍物，包含原残留的连续壁与SMW挡土墙内H型钢障碍物，却丝毫不影响台、高铁营运，不仅可供未来其他工程建设参考采用，更代表工程正式迈入另一个新的里程碑。
捷运工程人员解释，为降低潜盾隧道停机排除地中障碍风险，兼顾施工期间不致对营运中的台铁、高铁隧道产生影响；在高铁隧道壁体外侧以水平低压灌浆引孔，进行地盘改良固结土体，以保护作业人员出舱时施工安全。
东西向的松山线完工后，除可与新店线、小南门线衔接营运外，并可与板南线西门站、淡水线中山站、新庄线松江南京站、文湖线南京东路站交会转乘。
另外，可与台铁松山火车站及桃园国际机场线台北车站连通衔接，串连捷运与铁路两大轨道运输系统，可大幅提高捷运系统整体路网的可及性与便利性。◇
（责任编辑：敏清）
