王华：又见追尾 ATP失效vs人工事故

【大纪元2011年09月28日讯】就在“7•23甬温线特大动车事故”还没解决完死者赔偿案之际，2个月零4天之后，中国铁路再次发生追尾事故。官方声称是信号失灵，人们不禁要问：在人命关天的交通要害部门，跟豆腐渣一样脆弱的信号系统，为什么就这样频繁失灵呢？真的只是信号失灵吗？

上次动车追尾，官方给出的事故原因是：“温州南站路边上的信号设备存在设计缺陷，遭雷击发生故障后，错把红灯显示为绿灯”。据《新纪元周刊》封面故事7•23温州惨案真相 分析，大陆列车不光有“LKJ监控系统”，利用地面信号灯来控制车厢，还有“ATP列车自动保护系统”，ATP利用铁轨直接对列车车厢发出信号。哪怕信号灯的LKJ坏了，还有车厢上的ATP在起作用。官方只承认LKJ信号灯坏了，而不敢承认ATP系统也坏了，否则即使在人工状态下，也不该出现悲剧。

为什么官方不敢承认高铁车厢的ATP系统也出故障了呢？因为中共一直标榜其车厢设计生产如何融合了各国先进技术，如何价廉物美而准备出口到亚欧各国。然而更多专家认为，大陆列车车厢的信号系统存在巨大设计漏洞，这是官方掩盖不了的事实。这次上海地铁追尾，官方也只承认由于10号线新天地站的信号出现故障，人们不禁要问，上海地铁的ATP没出故障吗？否则也不会撞车啊。

据大陆媒体报导，上海地铁10号线信号系统承包方：卡斯柯公司，即是动车惨案发生的甬温线信号系统供应商，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。于是人们把怒火都投向这个跟铁道部官员有着特殊交情的外国供应商。铁道部副总工程师张曙光，在美国和瑞士的银行坐拥28亿美元存款，很多钱都是外国供应商“上供”的。人们在谴责这些不良外商的同时，不也该好好骂骂中共的贪官污吏吗？

五四青年们曾有句话叫科学救国，好像高科技就能救中国，现在很多中国人也相信，只要把经济搞好了，中国就变好了。不过在一连串铁路事故中人们看到：这世界上最关键的还是人。为什么会出现豆腐渣信号设备？为什么一转到人工操作就出事故？为什么事故不断发生而不能亡羊补牢？关键还是人出了问题，人为的因素导致了各层原因的出现。然而在中国，对人的培训、管理却是最不被重视的。

人们不禁担心，下一次追尾会在什么时候发生呢？