【大纪元2011年08月01日讯】（大纪元记者曹工德国报导）争论了23年、调停已达十个月之久的“斯图加特21”（S21）铁路枢纽改造计划，原本希望借助压力测试，最终能有定论。但上周五压力测试结果出台，反对者联盟和德国铁路公司还是没能最后取得一致。调解人、原基民盟总书记盖斯勒（Heiner Geissler）又提出一套称之为“斯图加特和平”的折中方案，争吵还将继续。
斯图加特现有火车站是一种掉头车站，目前有16条停车道，高峰期可保证每小时37列火车出入站台。根据现在的设计，新火车站改为贯通车站，置于地下，虽然只有八条停车道，但每小时可以保证49列客车通过，客运能力提高近三分之一。瑞士交通咨询公司SMA给斯图加特新火车站的测试评分是“经济最优”，但因为新车站仍然无法解决火车晚点的问题，所以新火车站得到了评分级别中的第二好成绩。
德铁公司表示，压力测试证明改造计划是可行的，改建后的斯图加特火车站的效率将大幅提高，铁路公司方面已提供了所有的证据，实现了足够的透明性。S21工程的反对者联盟指责压力测试有漏洞，不能全面反映车站的实际情况，要求进行新的压力测试。双方仍然争持不下。
调解人盖斯勒上星期五又提出了一项折中方案：地下贯通车站用作停靠远途快车，从现在设计的八条线减少到四条。旧的掉头车站继续使用，停靠短途列车，只是规模相应缩小。根据SMA的估算，盖斯勒计划造价在25到30亿欧元之间。而现在德铁S21工程的预算造价为41亿欧元。反对者联盟以及巴符州交通部长认为盖斯勒的折中方案有论证价值，但联合执政的该州社民党、在野的基民盟以及联邦交通部长拉姆绍尔（Ramsauer）则反对该方案，指出该方案先前就已经经过讨论，认为不合适而被搁置。
尽管争吵仍无定论，德铁还是已经开始了工程的具体实施。德铁称，S21工程四分之一的子项目的承包合同已经发放完毕。
S21铁路枢纽工程是德国战后最大的铁路工程项目之一，从1988年首次提出设想、立项、咨询、评估、修改，到通过国家、州、地方及欧盟各级层面审议批准，迄今已历时23年。
