【大纪元2011年03月28日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）上周末，2011赛季F1揭幕战——澳大利亚大奖赛在阿尔伯特公园赛道举行。杆位发车的维泰尔驾驶红牛RB7赛车统治全程，赢得了赛季开门红。这也是红牛的首个澳大利亚站冠军；迈凯轮车手汉密尔顿落后22.2秒冲线，位居次席；雷诺车手佩德罗夫位居第3，个人职业生涯首次登上领奖台。
维特尔统治揭幕战无人可敌
本赛季是红牛德国车手维特尔（Sebastian Vettel）征战F1的第4个年头，此前3个赛季，他刷新了两项F1记录：2008年成为历史上最年轻的分站赛冠军，2010年成为F1最年轻的车手总冠军。然而，澳大利亚站留给维特尔的回忆却总是苦涩的，此前三年，维特尔甚至没有在墨尔本公园赛道收获一个积分。
本场比赛，卫冕冠军维特尔用一场酣畅淋漓的胜利开启了卫冕之途。红牛的领跑也许是意想之中的场景，但其不可撼动的优势，让人对于RB7的实力感到恐惧。起步阶段有多位车手被事故“眷顾”，并且有多位车手都受到了后车超越的影响。而作为杆位发车的维特尔，发车非常出色，他迅速地甩开了整个车阵，在第一圈结束时就拥有了2.4秒的优势。这对于他之后完成所有的战术和保持对汉密尔顿的优势至关重要。最终，维特尔完全统治了比赛全过程，迈凯轮的汉密尔顿曾经一度追到只差1.3秒的位置，但实际上完全没有超越机会。
对于红牛的追赶者来说还有个坏消息。赛后，红牛车队承认，他们的赛车在本站比赛中根本没有安装KERS系统。这在赛前是一个秘密，红牛领队霍纳尔直到比赛结束才透露了这个消息：“我们不想告诉任何人，但是从发车来看……我们似乎并不需要KERS系统。”
红牛的主设计师纽维非常坚持自己赛车整体的设计哲学，对于附加的KERS系统如果不能在比赛中起到绝对的“正效应”，并且有绝对的稳定性，他绝不会允许这个新部件毁了他整体作品的完美和协调。而纵观整场比赛，红牛决定是正确的，他们根本不需要KERS系统来帮助他们锁定分站胜利。不过，红牛并没有放弃KERS系统，一旦他们解决了稳定性问题，红牛赛车的竞争力将得到进一步提高，那样的话，维特尔的单圈速度将变得更快。
迈凯轮令人期待 法拉利低迷
迈凯轮车手汉密尔顿的表现也很出色，这让很多人将注意力放在了本赛季颇受瞩目的迈凯轮MP4-26赛车上。本赛季，迈凯轮推出了完全打破传统概念的侧箱设计，激进的设计思路给人太多期待，但遗憾的是，在冬季测试中赛车问题不断，车队不得不改变方案，让排气管系统重新回归传统，同时他们还更新了底盘的设计。
正是得益于这样的改变，MP4-26赛车自打来到墨尔本以后就表现抢眼，无论在赛车的稳定性方面还是速度方面都有了明显的提升。即使巴顿在比赛中受到处罚，但还是取得了第六的成绩。一个第二、一个第六，无疑是对车队的巨大鼓舞。
而法拉利赛车并没有表现出季前测试中的强势，阿隆索的正赛起步就遭遇挫折，一发车就滑落至第十位，一路追击下最后还是无缘领奖台。阿隆索认为能在这样困难的周末获得第四已经是个不错的成绩了。他说：“事实上，我的起步非常好，我和巴顿并排提速，佩特罗夫在第一个弯角非常激进，他把巴顿逼出了外侧。巴顿为了躲避佩特罗夫不得不把我逼向更外侧。不过一切都在可控范围内。只能说当时我在一个很不走运的地方，在那个位置上无法采取更多的举动，但这也使得比赛变得更有趣。要知道，我并不是从第五位安安稳稳地获得第四，而是从第十位一路追到第四位，为此我不得不进行了很多计划外的超车。”
另一位法拉利车手马萨在比赛中同迈凯轮车手巴顿发生了缠斗，最终逼得巴顿切弯被罚。最后，巴西人获得了第九位，但由于两位索伯车手赛后被罚，马萨名次得以上升到了第七位。
雷诺重回正轨 奔驰全军覆没
澳大利亚的领奖台上还有另一道值得关注的风景，那就是首次登台的俄罗斯人佩德罗夫。这位去年面临队友巨大压力，一度面临下岗危机的“付费车手”，在自己第二个F1赛季的首战就成功进入了前三，无疑是对其职业生涯的巨大鼓舞。难怪，赛后的新闻发布会上，佩德罗夫显得异常兴奋，他紧紧地怀抱着自己的奖杯久久不能释怀。除了佩德罗夫个人沉稳的驾驶之外，雷诺R31本赛季的竞争力也在此役可见一斑。在比赛最后阶段面对阿隆索的紧追时，雷诺能够从容应对，固然体现了车手的能力，同时也证实了季前测试时雷诺新车展现出的令人惊讶的战斗力。
与雷诺的得意相比，奔驰无疑是本场比赛最失意的车队。舒马赫与罗斯伯格的先后退赛，让梅赛德斯团队在新赛季首战以令人尴尬的方式全军覆没。季前测试曾经显示出的复兴之势再次倍受打击。舒马赫在发车第一弯与阿古尔苏拉里的事故，让W02的赛车受到严重的影响，右后轮随后爆胎，车王不得不提前进站调整，最后出于安全因素考虑，他在坚持了19圈之后无奈选择了退赛。舒马赫的队友罗斯伯格与巴里切罗相撞之后同样退赛，对奔驰车队无疑是更致命的打击，奔驰和罗斯-布朗从本站比赛之后应该清楚地认识到，他们现在面临的对手绝非只是红牛、迈凯轮或者法拉利这么简单了。
