准点率低 比利时铁路系统顽疾

【大纪元2011年03月01日讯】（大纪元记者凌宇比利时报）比利时铁路基建公司Infrabel近日公布了2010年火车的准点率报告。报告显示，2010年的火车准点率比2009年略低了一些。但是来自民间的独立机构TTB统计数据显示，实际情况比官方公布的要糟更多。官方针对火车安全和准点率问题提出了一系列改善计划，也同样遭到TTB的质疑。

官方数据：准点率略有下降

铁路基建公司Infrabel公布2010年的火车准点率为85.7%，比2009年的88%略有下降。早上的高峰期，火车的误点率为16.3%，晚上则超过20%。统计还显示，误点的火车有近一半是由于火车故障，近20%是由于基础设施故障，比如铁轨或是信号系统。另外，天气因素——大雪也是造成误点的原因之一。其它的原因如，国际列车占了铁轨，铜线被盗。

在这份准点率的统计数据中，火车晚点6分钟之内被算作准时到达，这一点备受争议。

民间数据比官方结果糟一倍

独立机构TTB也公布了一份2010年火车准点率的统计报告，根据他们的统计，2010年火车的准点率只有49%。早晨高峰期的误点率有61%，是官方结果的近4倍。误点的火车中，延误超过15分钟的比例超过30%。TTB认为，火车到达终点站时误点6分钟之内被算作准时到达，官方的这种统计方法非常不对。因为这意味着，中途的每一站，火车都可能误点，这给很多需要转乘的乘客带来麻烦。

官方归咎为技术原因

铁路公司NMBS发言人约赫姆•郝瓦尔特（Jochem Goovaerts）形容，2010年在火车的准点率方面简直是灾难性的一年。他承认这是NMBS的责任，NMBS没有做出相应努力来避免。技术问题是最主要原因。

官方计划遭质疑

负责国营企业的联邦部长尹恩•沃尔沃特（Inge Vervotte）建议，减少布鲁塞尔北站到南站这条线路的运行班次。Infrabel提出一份计划，高峰期时，在布鲁塞尔南北这条线上减少30个班次，目的是减少拥堵并提高准点率。但是这样做的后果是，每天将会有两万名乘客受影响。这一计划引起轩然大波。

TTB形容这一计划太疯狂，并质疑官方的逻辑性。TTB发言人表示：“从2004年开始，这一线路的班次数量一直保持不变。所以班次数量不可能是造成准点率急剧下滑的原因。”他还指出，误点情况最严重的线路是安特卫普-根特-克特雷特(Kortrijk)，与布鲁塞尔的线路一点关系都没有。“当然，如果Infrabel计划采取一些措施以达到在短期内提高火车准点率的目的，这是好事，但是他们的分析完全是错误的。”

面对独立机构的质疑，联邦部长尹恩•沃尔沃特解释道，这只是她在考虑的计划，并没有最后决定。

安全第一 准点率第二

尹恩•沃尔沃特还表示，在去年2月份发生火车相撞事故之前，她认为自己的首要职责是提高准点率，但事故之后，她将安全放在第一位。

在2010年火车准点率的统计数据公布后，由议会为调查铁路安全组成的特殊委员会公布了一份报告，提出了100条建议，但令人们沮丧的是，其中许多措施将使准点率进一步降低。目前，铁路公司正在忙于安装两个新的安全系统。据说可以降低火车闯红灯的频率，但是却会对准点率造成影响。

对于官方将安全放第一，准点率放第二的做法，TTB对其的逻辑性表示质疑，其发言人称：“安全和准点率两个问题一点关系都没有，这些年准点率越来越低，但是安全并没有提高。这两件事情并不是对立的。”