【大纪元2011年02月27日讯】（大纪元记者施丹云采访报导）新车船税法草案2月25日在中共十一届人大常委会第19次会议上表决通过，将于2012年1月1日起施行。大陆民众反应平淡，有分析指，税改的真正意图，或是为了“增收”而税收。
微型车税率持平，大排量车税率陡增8倍
2月25日，新车船税法草案在十一届人大常委会第19次会议上表决通过，从现行车船税暂行条例到新税法，最引人注目的变化是：
微型客车——60～360元/辆——变为60～480元/辆（1.0升以下）
小型客车——360～660元/辆——变为360～5400元/辆（核载数不高于9人，按排量大小分档计征。）
值得注意的是，车船税为地方税务局征管，各地的增收标准存在相当的差异。
单从微型车论，北京的税率为300元/辆，江苏则为180元/辆，都没有逼近上限。60～360还是60～480，理论上差别感觉不大。但是反观小型车一档，上限从660跃升到5400，级差近8倍，上涨态势非常明显。虽然人大强调，消费者名义税负不会增加，业内人士指称，仍须观察执行面的情况。
民众反应出奇平淡
与4个月前草案刚出时引发的热议相比，此次大陆民众反应出奇的平淡。
有南京汽车销售人士提出，新方案出来后，消费者最近看车时对排量特别敏感。但记者采访广州4S店业内人士，发现行情与往日基本持平，与网络上民众的反应相符。各大门户网站上，相关的新闻，大多没有几条跟帖，可以用“门可罗雀”形容。
广州市一汽车销售有限公司梁姓负责人接受大纪元记者采访时提到：“过年以来，市场反应基本与年前持平，没有看到多少起伏，但是现在下结论尚早。”
业内人士：税改有为“增收”之嫌疑
对于消费者可能的反应，梁先生说，对车主来讲，买什么车，不是由税费每年增加几百块决定的，归根到底，还是要依据使用的目的来作最终判断。所以，用户既然能买得起2.0L的车，也就不会在意每年增加那几百块的支出。收税多了，用户当然不会舒服，但是车不能因为这样就不用，对于有刚性需求的用户，税收多几百少几百、哪怕更多，都是无法改变车主购买意向的。
对于政府如此作为，其背后的意图，梁先生表示不解：“其一，提高车船税，限制不了客户选择大排量的车；其二，从根本上看，除了政府的税收收入提高了之外，实在看不出提高车船税对车主和城市的交通状况带来什么实质性的好的影响。政府此次税改，实有为‘增收’之嫌疑。”
