【大纪元2011年02月18日讯】（大纪元记者耿豫仙台北报导）桃园国际机场飞安严重疏失，监察院启动调查，由民用航空局提供台北飞航情报区资料中，近3年陆续发生违规事件，于99年即发生14件航管违规案件，最大的因素为未依规定作业、判断错误等人为疏失而导致危害飞安情事，查核确有违失，18日监委提案纠正交通部。
纠正内文指出，99年1-10月，重飞92件，约1个月发生9件、约每千架次班机降落就有1.4个航班被迫重飞；且有严重跑道入侵事件，航机可能互撞之飞安危机，则有4件。
据民航局表示，依国际间对飞航管制案件处理方式，一般以给予加强训练、增进航管知识等改进人员管制技能；另总台也采记点方式，依累计达一定点数或视案件影响之严重程度决议给予行政处分。93年至今有8员管制员转任非管制业务。
纠正文指出，14件中，较为严重的疏失有，3月6日日本航空班机于高雄国际机场落地时，机场管制席因未按规定作业，忘记开启进场及跑道上之灯光，导致班机无法即时落地；7月2日桃园国际机场塔台要求俄籍货机于跑道外等待，地面席因该机驾驶浓厚口音及后续长荣班机呼叫，未发觉俄籍货机覆诵有误。当时机场席已许可新加坡航空班机起飞，却发现俄籍货机正穿越跑道，造成跑道入侵之飞安事件等。
监委调查也发现，航管人员94年至今已有97人离退，所以招聘许多新航管员递补，因初持有管制员证照之航管员，仅能担任塔台管制员，故造成塔台值班组成年资偏低，资历青黄不接之情事。
另外，塔台航管员值勤时数皆超出10个小时，日班11小时，夜班则为13小时，以国际值勤时间属偏长的安排。且因新飞航管理系统训练及移转期间，轮值、排休及教育训练之人力需求吃紧，还须加班数十小时，才能达到人力之平衡等。监委指出，经验不足、疲劳值班等因素，导致航管飞安事件增加，民航局应该尽速处理。
