【大纪元2011年11月06日讯】（大纪元记者金靖报导）日前，大陆铁道部获得2500亿元的巨额融资。业内专家表示，对负债累累的铁道部来说，这点钱连还账都不够用，要盘活目前“半死不活”的铁路建设项目，怎么也得8000亿到1万亿元，这笔融资会让铁道部日后的债务问题雪上加霜。
专家指出，利益集团的贪腐是继续上演巨额高铁投资丑剧的原动力，除了巨额债务最终让纳税人买单外，留给民众的是隐患重重的海量“豆腐渣”。
铁道部负债累累 巨资输血仍难解
经济参考报记者从中国工程院院士王梦恕处获悉，铁道部近期融资规模已扩至2500亿元。按王梦恕院士的分析，铁道部此次融资将主要用于工资发放、材料和机械设备方面的支付，以确保重点工程的继续施工。
铁道部直属企业工程师詹姆斯（化名）对大纪元记者表示，铁道部资金紧张，如不能向承包方付款，承包方也无法向供应商付款。而铁道部相关官员、甚至他们的后台、直至中央，都从这些承包方及供应商那里得到巨额回扣。铁道部没钱，就举债，现在举债都困难，就把国务院搬出来，把中央政府搬出来，让财政部出来撑腰，通过债券、股票的形式，把钱圈上来，以便继续上演巨额高铁投资的丑剧。
詹姆斯认为，铁道部目前只是暂时掩盖了巨额债务的风险，如果铁道部的融资还是依靠贷款，这笔融资会让它日后的债务问题雪上加霜。但是如果现在资金接不上停了，就会暴露出越来越多的重大问题，所以工程建设不能停，在利益的驱动下更不能停，所以他们就动用全部的能量要确保继续下去，当然就是老百姓埋单。
7月份发布的铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告显示，铁道部总负债20907亿元，资产负债率达58.5%。铁道部2010年财务报告显示，截至去年底，铁道部在建工程12782亿元，应付款4503亿元，需还本付息1500亿元。
王梦恕也对经济参考报表示，中铁和中铁建下属40 多个局每年需要还银行利息200亿元左右。铁道部欠中铁、中铁建资金就有1300多亿元，再加上中国南车、中国北车以及其他供应商的货款，这2500亿元的资金光还账都不够用。
据铁路系统人士初步估算，要让近期已经暂停的众多铁路项目恢复施工，盘活目前铁路建设“半死不活的状态”，“怎么也得8000亿到1万亿元”。凤凰财经称，两个多月前铁道部就已向国家提出了“发债4000亿、财政支持4000亿”的资金援助初步方案。
“欲壑难填” “豆腐渣”工程难免
詹姆斯认为，这也是当初4万亿盲目投资的恶果。“反正为了刺激经济，大盘定下了，各级官员都争先恐后的花钱，堆积泡沫，整个利益集团已经到了疯狂的程度。钱花完了、花超了，最后就留下了填不完的无底洞”。
巨额资金花完了，铁路工程的质量却难以保证，“豆腐渣”随处可见。从事高铁建设的桥梁工程高级工程师游精佑对大纪元记者表示，由于前段时间大陆高铁摊子铺得太大，许多高铁工地专业技术人员紧缺，工程质量难以保证。日前曝光的中铁九局23亿元的铁路工程被人举报在桥墩中加入石块和废渣，正在建设中的贵广高铁在混凝土中使用不合格粉煤灰，都将为铁路留下长远的安全隐患。
据中国经营报记者了解，沪昆高铁在去年12月招标中，有两家企业标书造假，不具备相关资质却大规模中标。之前武广高铁也曾被曝施工中使用劣质粉煤灰。而在相关利益牵扯下，铁路建设领域发生的丑闻最终都不了了之。
詹姆斯透露，所谓招标都是走形式，铁路的各工程局，原来都隶属铁道部，脱钩后自负盈亏，主业还是铁路建设，招标时其它企业难以进来，内幕在于：中标后，用哪家的钢轨、道床、扣件，桥梁主要由铁路的桥梁厂做，用哪家的钢筋、水泥，电气系统用谁家的，都是铁道部内定的，这就是猫腻了。谁有决定权，谁就拿回扣。
责任编辑：姜斌
