国殇日民众出行难、忧安全 专家透视

【大纪元2011年10月02日讯】（大纪元记者金靖报导）每年“十一”，中国各地都会出现放长假人为导致的出行高峰，公路、铁路、航空等客流量急剧增加。今年，选择坐火车出行的人们在担忧安全的前提下，还面临着一票难求的情况。

铁路巨额投资 难解“一票难求”

老家在四川的北京某外资企业主管黎女士接受大纪元记者采访时表示，由于铁路降速，颠簸了二十几个小时，刚下火车。当被问及今年买票难吗？她说，北京西站与往年一样，站外广场上人山人海，通往车站的过街天桥都挤满了人。9月30日的票最难买，能自己买到的大都是提前七八天买的，还要排很长时间的队，而且买到手的大都是没有座的。

黎女士透露，都十几年了，对于怎么能够买到满意的票，她已经轻车熟路了，就是给固定的票贩子打电话，多花点钱，但少受很多罪。她认为，票贩子只不过是铁道部利益集团的马仔而已。

铁道部直属企业工程师詹姆斯（化名）对大纪元记者表示，万亿的高铁投资，并未解决中国铁路客运的瓶颈问题，速度的提高解决不了买票难、乘车难的问题。有些线路，因动车组取代普通列车车次，实际运能还下降。

他认为，巨额的铁路投资，没能快速提高铁路客运的运能，经济收益没有明显提高，是决策性失误，中国铁路的根本问题是铁路里程太少，开行列车数量不足。速度不是铁路问题的关键，运力与百姓出行要求矛盾突出才是关键。

他表示，中国铁路人均运营里程不到6厘米，世界排名百位以外，如果把钱用来修普通铁路，加快路网建设，才能真正解决铁路客运和货运的瓶颈问题，真正解决广大老百姓的出行问题。可惜的是，老百姓真正的利益，没有人关心。

出行难 安全保障更难

随着近两个月来铁路交通事故频出，民众对于出行安全的担忧也在加重。

“以前觉得保险可有可无，可近来交通事故挺多，还真得好好琢磨一下风险保障的问题。”在北京做培训工作的程颢先生对喉舌媒体人民日报记者表示。

在市内交通方面，地铁是许多市民出行的首选。对于长假期间出现客流极值，地铁是否安全？詹姆斯表示，老百姓不会知道，原来最先进的自动控制系统经常会出现故障，一旦故障，竟然用最原始的人工调度，而没有任何其它保护措施，老百姓还敢坐地铁吗？

詹姆斯质疑，上海地铁10号线，事发4小时就通车，基本上旅客疏散后，救援列车把事故车拖走就通车了，根本没时间排查事故原因。

詹姆斯认为，事故发生后的正常程序，首先要全线停驶，临近线路也应停驶或降速，并开始着手调查事故原因，没有查清真正原因之前，不应该通车，因为事故的隐患没有排除的话，很可能还会引发另一起事故，所以没排查清楚原因之前，不应匆忙通车。

他认为，4小时就通车，和自动控制系统失灵后，草率决定启用人工调度一样盲目，是系统管理操作的重大缺陷。上海10号线貌似采用最先进的自动控制系统，现在看不可靠，出现问题后，只能转成最原始的人工电话调度，且没有ATP保护措施，风险极大。

他表示，在西方民主国家，地铁这样的大项目，都会经过长时间的多方论证，从安全角度、技术可靠性、经济风险等方面全面评估，一旦实施，一定严格遵循施工程序，一定听从专家意见决策，不会冒任何风险，有时会觉得进度不够快，实际是要确保万无一失，不会拿人的生命开玩笑，也不会拿巨额投资开玩笑。媒体、社会都广泛关注监督，政府的项目，反对党会盯住不放，所以一定是按程序办事，不会政治献礼，也不会带问题验收。开通了，一定是几经调试，反复演练，各种预案准备妥当，运行中严格执行规程，所以很少出问题，一旦出问题，马上停运，不查出问题、解决问题，绝不会盲目通车。

詹姆斯认为，上海地铁10号线追尾，说明各类设备质量不可靠，严重缺乏经验，人员培训不足，备用方案不充分，说明调试阶段被严重缩水，带问题验收通车，拿老百姓做试验，这不是个别人的失误问题，是系统管理孱弱的问题，是决策机制存在严重缺陷。

责任编辑：姜斌