丰田变动中的全电动车策略

【大纪元8月1日讯】（大纪元记者余山综合编译报导）丰田对全电动车的态度从不看好市场未来渐转积极。丰田Prius尖端传动系统研发部门主管比尔‧任纳德今年年初认为美国开车族对全电动车接受程度仍有限的看法，可能有了实质性的大转弯。这也许可由丰田5月时宣布计划对电动车制造商Tesla 机电公司挹资5千万美元，以及Tesla 宣称在今年7月底前将送交丰田两部电动车原型等新发展，稍见端倪。原型车预计将Tesla的电池组与电动机使用在丰田车体上。

尽管丰田在气电混合车领先其他车厂，从其目前积极向Tesla等其他公司寻求另类能源车研发伙伴的新态势，看起来丰田在全电动车的技术上可能有些落后于其他竞争车厂。按丰田原先预定的计划是将在2012年推出续航力为40英哩、仅供城市内短期租赁使用的全电动车，尚不上市零售。但届时如日产与福特等公司可能已有能力生产与上市销售续航力达100英哩的全电动车。

丰田对全电动车市场未来的持疑态度主要源于全电动车的高生产成本、续航力相对于内燃机汽车短了许多、电池充电耗时与电池技术仍有待改进等原因。随着其他车厂在全电动车的技术突破，迫使丰田从新审视这些原因与现状，进而对其全电动车的市场策略进行大幅度变更。日产Leaf可用特殊的加速充电器在半小时内达到蓄电力80%的充电效力，同时其电池组在使用了十年后仍可保有七成到八成的蓄电力。根据统计，一般的新车开车族大约5年后就会选择将车子卖掉或抵换另一辆新车。通用汽车公司最近对雪弗兰Volt锂离子电池推出可转让的十万英哩或8年的厂商保证，希望取得消费者对其锂离子电池寿命的信赖。雪弗兰Volt锂离子电池在城市的续航力为40英哩。

丰田对全电动车市场未来的持疑态度的另外一个原因是其自身在持续经营Prius十年的过程中所累积的经验。其中一个经验是别对消费者设定过高的期望与要求。丰田Prius与其他内燃机引擎对开车族的要求大致相同，就是记得加满油箱，别无其他要求。相对来讲，目前拥有全电动车的确需面对何处找到可充电的充电站、如何在自家设置充电站等实际问题，再加上续航力较短与较高的车价等与消费者息息相关的因素影响下，且汽电混合车目前只占美国市场份额2%的大环境下，可预想的到是如果未来没有消费者的积极回应、或有相当重要的关键技术创新与突破，全电动车未来十年之路应不会比汽电混合车走的容易。

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