【大纪元7月4日报导】（打拼的劳工，有你真好！系列报导之一）（中央社记者刘嘉泰花莲县4日电）“铁道在台风天被水淹，我们还是要冒着风雨抢修”，资历40年的台铁道班工罗秀荣说，养护铁道的工作不论日晒雨淋，时时刻刻都在进行，才能让列车安全平顺通行。
许多民众很喜欢搭乘火车旅游，因为可以舒服的坐在车厢内，轻松悠闲的欣赏窗外的风景，台铁推出的环岛之星观光列车因此获得热烈回响，但当列车平稳的在铁轨上奔驰时，可能鲜少有人知道，舒适的旅程是道班工辛苦挥汗所换来的。
“早期道班工随身携带的装备包括十字镐、铁锤、圆锹、畚箕，再带一些道钉备用”，罗秀荣说，这些装备其实平时拿并不感觉重，不过在大太阳下，沿着铁道徒步查线10公里，背着这些装备时，“就会知道什么叫做重”。
道班工工作最累的时候，就是遇到台风抢修的状况，罗秀荣说，“往往3天3夜没有办法睡觉，因为必须赶工修好铁道，让列车能够安全通行”。
其实工作劳累也不仅台风天而已，东线铁路汰换铁路桥时，“轻一点的铁桥1座大概重约7、8公吨，较大的甚至重达20公吨”，罗秀荣说，当时都是完全以人力和简单的设备，一吋一吋移动铁路桥进行汰换工作，速度缓慢且危险性又高。
罗秀荣拉起左脚裤管，脚踝露出淡淡的疤痕，“这是起道千斤顶倒下来压到的，当时脚踝骨折，痛得叫不出声音来”，道班工因为工作受伤比比皆是，甚至还有人在汰换铁路桥时，摔下河床重伤。
道班工白天约需沿铁道查线10至20公里，清晨出发来回一趟大约5个小时，晚上还要赶工抽换铁轨和枕木，经常须从夜间工作到隔日清晨，危险性更高。
民国95年3月10日凌晨，5名道班工和电务工在花莲崇德火车站外进行养护工程时，遭疾驶而来的自强号列车当场撞毙，罗秀荣至今都还记忆犹新。
铁路设备和科技进步非常快，火车的行驶速度更快、更安静，罗秀荣说，其实这对于专心工作的道班工危险更大，“因为能够应变的时间更短”。
13年前考上道班工的黄智新回想当初第一次查线时的情景，他说，“那次是在东线铁路金崙隧道内查线，当时发现列车已进入隧道，我一时紧张，忘了跑进避车孔，人就紧紧的贴住隧道壁，列车距离我的身体约30公分疾驶而过，可以说真的是死里逃生”。
道班工遇到的惊险状况相当多，黄智新说，有一次在进行铁道养护时，原本以为列车已按时刻通过，没想到起道千斤顶把铁轨钩上来时，列车却突然出现，大家拚命死踹硬敲才把设备移开，当时也是惊险万分。
早期道班工除了须注意施工时的危险外，老鸟道班工还会特别提醒菜鸟，当看到列车来时，要赶快“逃离”铁道，最好躲得远远的。
黄智新笑着说，“早期火车车厢的厕所没有处理设备，乘客的排泄物是直接排出车厢，经常列车通过后，一坨一坨的‘米田共’就出现在铁道上”；罗秀荣说，早期的道班工常常是在“米田共”中工作，有时候还会被车厢丢出来的玻璃瓶砸中。
“铁道养护工作真的很辛苦，尤其是枕木换都换不完，以前枕木烂掉受损就必须更换”，资历38年的道班工杨顺安说，“现在则是把木质的枕木更换为较坚固的PC枕，这些都是需要道班工流汗一根一根的抽换”。
更换为PC枕以后，道班工的工作也没有更轻松，杨顺安说，“现有的37公斤铁轨也陆续要更换为更重的50公斤铁轨，甚至未来还可能要与西部铁道一样，更换成60公斤的铁轨，让行车更平顺、平稳，工作好像永远做不完”。
“铁道养护工作永远都不能停，时时刻刻都在进行”，罗秀荣说，不论风吹日晒雨淋、白天或是夜晚，道班工随时待命养护铁道，“让乘客能够安全舒适搭乘火车抵达目的地，是我们的职责所在”。
