【大纪元5月5日讯】（大纪元记者陈玮臻台湾台北报导）针对泰山收费站将增开小型车电子收费车道一事，消基会于5日招开记者会表示，远通电收OBU装概率不到15%，而通行车道却达37.5%(8个车道ETC占3个)，这明显不符合比例原则，且再加增1个ETC车道，将会造成每辆车在非ETC车道堵塞6至10分钟，非常的不公平，消基会呼吁，主管机关及业者切勿以加开车道作为提高利用率的手段。
国道高速公路局日前表示，泰山收费站将从5月6日零时，南、北向内侧各增开一小型车电子收费车道，届时，泰山站将是全国唯一共有6个小型车ETC车道的收费站，而消基会也于5日开记者会表示，这显然是非常不公平的。
消基会表示，依交通部公布大客车、大货车、小客车及小货车登记数量来看，OBU装概率仅为14%，而在这样的状况下竟要在流量最高的泰山收费站再加开一个小客车的电子收费车道，这显然不合理。
而为了解目前ETC的流通状况，消基会特别侧录周一、二下班时段的泰山收费站情况，发现ETC车道相较非ETC车道来说流动速度较快，此时若再增开ETC车道，这将会对非ETC车道的车流速造成影响，估计每辆在非ETC车道的车辆至少将会有6至10分钟的塞车时间，这不就是变相强迫消费者装机吗？
且从高公局的公告中显示出，对于远通电收在电子收费及行销上不合理的状况，高公局并不会介入插手，除完全卸责之外，同时在未达利用率的部分，也仅要求远通电收在101年12月前提出具体解决方案，以避免产生违约情事，然而加开车道就是具体解决方案吗？
消基会对此呼吁，主管机关及业者切勿以加开车道作为提高利用率的手段，且交通部高公局应严守政府守门人的角色，善尽把关之责，避免以政策剥夺不装OBU机消费者的选择权，并要求远通电收提出真正符合“公平”、“公益”方案，才是应有的作为。
消基会强调，电子收费系统是每一个国家未来趋势的走向，但仍需顾及消费者的权益，而非以变相强迫的方式让消费者不得不去申装才是。 (http://www.dajiyuan.com)
