【大纪元5月5日报导】（中央社记者杨淑闵台北 5日电）消基会表示，高速公路电子收费装概率不到 15%，但泰山收费站小型车 ETC车道明天起从 2个增为 3个，占车道数近 4成，恐造成塞车，呼吁交通部不要透过政策变相“逼”民众装机。
消基会今天召开“高速公路泰山收费站加开ETC车道，强迫用路人装机”记者会。
消基会秘书长黄钰生指出，97年初远通公司电子收费 OBU 装机量53万台，装概率不到 8%；截至今年 1月，OBU 装机量94万台，仅增加到 14%。
他质疑，明天起泰山收费站的电子收费车道要扩增至 3个车道，同一方向总共 8个车道，装概率不到15%的 ETC 却占了 37.5%，明显不符合比例原则，有用政策剥夺人民选择权的嫌疑。
消费者报导杂志社发行人游开雄质疑，过去高公局曾表示电子收费小型车道容量每小时可达1450至2200辆，但增开车道的标准却只需达到1200辆次，有“把效应扩张、独厚业者”的嫌疑。
他说，高公局表示泰山收费站小型车电子收费车道平日上、下午尖峰时段的最高交通量每小时达3552辆次；但平均一个车道交通量为每小时1776辆次，并未达到每小时2200辆次。
黄钰生强调，以高公局的说法，泰山收费站 ETC车道尖峰时间流量每小时 3552辆次，以其使用率最高占38%计算，其他以人工收费的车道车辆使用率是62%，每小时为5795辆次，若仅剩 5个车道摊分车流量，每车道每小时就必须流通1159辆次。
他进一步指出，高公局资料显示，小型车回数票专用车道每小时 900到1050辆，平均收费服务时间为 3.4秒；小型车找零车道每小时 615辆。若以1159辆次乘以回数票专用车道每车 3.4秒通过，也要耗用66分钟才能全数通过，现金车道的塞车状况会更严重。
消基会董事长谢天仁呼吁政府不要再增设ETC车道。黄钰生则说，ETC车道增设不仅不符合比例原则，还让民众自费装机，为企业生财成本付费，太不合理，根本是强迫民众装机。
