【大纪元4月26日报导】（中央社记者陈舜协台北26日电）北二高七堵路段发生走山，原因待查。有学者怀疑顺向坡及地锚松动导致；也有学者说以现代工程技术，整治顺向坡不是问题，地锚安全性也很高，但邻近顺向坡建物一定要加强监测。
何谓顺向坡？逢甲大学交通工程与管理系副教授李克聪今天表示，顺向坡是指山坡方向与岩层倾斜方向一致的坡，逆向坡的岩层方向则与山坡方向相反。
由于顺向坡的岩层方向与其上方的土壤层方向一致，岩层被风化、侵蚀的机会较小，坡度通常长而缓。但若土壤层含水过多，且倾角大于20度或坡脚被铲断，土层或岩层就易剥落，沿着岩层方向大规模滑落。
逆向坡则因岩层易裸露，风化侵蚀作用大，坡度常短而陡，且岩层易呈不规则状，土壤也不易依附，发生大规模土石滑落概率不大。
李克聪表示，基于开发需求，建物及公共工程开发时遇到顺向坡无可避免，重要的是如何让相对不稳定的边坡补强稳定；在高低落差较大、且没有直接支撑的地方，常以地锚增加支撑力，以稳定土层。
地锚是土锚、岩锚的统称，完整的地锚可分为锚碇体、自由段（钢键）及锚头3部分，锚碇体打入土层称为土锚，打入岩层称为岩锚，一般多用在不稳定的地层，以提供支撑或增加与土层、岩层的抗阻摩擦力，作用类似船锚固定船只。
李克聪指出，以现代营建技术克服顺向坡潜在危险性不是问题，地锚工法也已相当成熟，只要锚碇体有确实打入岩盘，加上施工前计算正确，几乎可确定安全、有效，实务上也将地锚视为固定性设施，除非遇到强震或大规模土石移动，否则几乎没有更换或松动可能。 不过，“地锚毕竟是在地底下的东西，没有监测，谁也不知道地锚有没有松动或位移”，李克聪建议，地层移动是缓慢的过程，建议政府应在高速公路或重大公共工程邻近顺向坡地区建立监测系统，发现地锚支撑力或角度变化有潜在危险时，就可以再增加地锚补强，避免再发生憾事。
