【大纪元2010年11月22日讯】（大纪元纽约讯）自2002年开始的坚尼路区域交通改善方案（Canal Area Trans-portation Study﹐简称CATS）﹐经过8年的调研﹐11月18日由纽约大都会运输委员会(NYMTC)公布第二阶段报告。
坚尼路长廊作为曼哈顿下城交通的大动脉﹐西端连接纽约和新泽西州的交通枢纽荷兰隧道（Holland Tunnel），东端连接通往布碌崙的曼哈顿和布碌崙大桥﹐常年交通拥挤、堵塞、道路不堪重负。为了解决坚尼路的挤塞及其带来的环境品质、安全、空气污染等问题，纽约大都会运输委员会2002年开始，与多家社区机构合作，使用联邦基金主导了该项CATS研究计划。
研究范围以坚尼路为中心，北至豪斯顿街，南至钱伯斯街，东西以东河和哈德逊河为界。第一阶段从2002年开始，收集民意﹐研究现状不足和改善交通设施设置等建议﹔第二阶段从 2005年开始﹐提出不同的交通模式和假设，自2008年开始﹐经过大量的数据和模拟测试分析﹐对假设进行了修正﹐纽约大都会运输委员会18日提出的建议方案如下﹕
坚尼路适合采取双向交通，配合在曼哈顿大桥、荷兰隧道与坚尼路设立一条“高载客专用车道”（High-Occupancy Vehicle, HOV）﹐配合鼓励更多的利用水路交通﹐保留目前荷兰隧道对大卡车的限制规定﹐以及在坚尼路、格兰街的部分地段实行单向行车，并增设交通信息牌疏导交通﹐ 让司机能知道哪条行驶路线节省时间﹐鼓励司机用布碌崙炮台隧道（Brooklyn-Battery Tunnel）及Route 9A快速路到布碌崙﹐等一系列都市设计框架方案改善问题。NYMTC强调，如果置之不理，在2030年前该区域的交通繁忙时间的交通挤塞﹐包括坚尼路人行道的拥挤情况都将上升50%。
第三社区委员廖君明、柏路联盟成员陈翠芳、华人进步会李宝霞等华裔社区人士出席了会议。关于困扰华埠的特权泊车问题，NYMTC解释停留的特权车有三大来源﹐不仅有纽约市府和警察局特许的车辆，还有外地来纽约承包项目的特许车。
NYMTC最后表示﹐详细的报告将会几周内在其网站上公布﹐供民众详阅﹐并计划于12月2日举办社区会议直接参与公众讨论﹐具体计划及地点安排﹐可浏览NYMTC网站：http://www.nymtc.org/catsII/。
