【大紀元12月25日報導】（中央社台北25日電）明天即將通車、號稱里程最長且速度最快的武 (漢)廣 (州)高速鐵路，在民間似乎並沒有像官方講得那麼受歡迎，反而被老百姓認為是逼大眾高價搭高鐵，成千上萬的農民工不缺時間，缺的是錢。
全長1069公里的武廣高鐵通車前，中國鐵道部大肆宣傳，時速350公里以上的列車，將武漢、廣州2地通車時間從目前的11小時縮短為3小時。
但它的票價也相當可觀，頭等座人民幣880元 (約新台幣4155元，台灣高鐵從台北到高雄345公里的票價是新台幣1490元)、一等780元、二等490元。
加上鐵道部門調整武廣鐵路普通列車的班次，或減班或停開，讓不少民眾和網友向「新華網」抱怨，鐵路部門在年關將近、客運壓力逐漸升高之際裁減普通列車班次，「客觀上有逼公眾高價坐高鐵之嫌。」
他們認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事，但票價數倍於普通列車，且一開始試營運就裁減普通列車，難脫保障高鐵「上座率」之嫌，更別說正式通車後普通列車的減班。
長沙一位經常需要到廣州、東莞批貨的周小姐說，以往100多元就可以坐到的硬臥普通車，一晚上就到，還算方便，「裁減列車後肯定不如以前方便。」
長沙市高明認為，高鐵對中高收入群來說可謂「物有所值」，但目前多數消費者需要的還是票價低廉的普通列車和大眾化服務。「從大眾的角度看，這次裁減武廣沿線普通列車，並不完全合理。」
網友們的反應更直接。「仙女豬」網友質疑，農民工怎麼辦？另一位網友寧可花100元坐7個小時的火車，也不願花700元去坐1個小時的高鐵，「辛辛苦苦1個月賺來的錢1個小時就花掉了，多心疼！」
「海子鐵路網」一篇文章也以「台灣高鐵票價對武廣高鐵的啟示」為名質疑它的價格。
它從台灣高鐵里程價折算方式、台灣地區及廣東、湖北、湖南GDP(國內生產毛額)分析，認為武廣旅客對票價的承受能力應是台灣地區的1/5左右，也就是全票190元，而這很顯然是普通列車的價位，這也解釋了為什麼普通列車大受歡迎，而多數旅客對高鐵缺乏期待。
