【大紀元11月8日訊】(大紀元記者歐陽溫哥華編譯報導）根據卑詩省總審計長Cheryl Wenezenki-Yolland週五提交的一份新報告，運輸聯線（Translink）的運營存在嚴重問題，財政困難仍未得到解決；卑詩輪渡公司的高層管理人員的薪酬遠高於規定的標準，在責任管理上有漏洞；這兩個公營公司都需要進行重組，以解決嚴重的責任和運營問題。
運聯受到「重大運營問題」困擾
Wenezenki – Yolland在報告中寫道：「運輸聯線和市長理事會在保持運聯財政收支平衡的問題上沒有作為，2010年運聯將面臨龐大的運營虧損，以後這也是難以避免的。」她說，運輸聯線本應採取「預先行動」，以遏制其運營成本的上升。
這份報告公佈的兩個星期前，大溫地區的市長們否決了運輸聯線要求每年額外增加4.5億元收入，用來擴大本地區的公共交通服務。相反，他們通過了每 年增加1.3億元收入的計劃，該計劃只能夠維持現有的服務。並且，報告發佈前一天運聯總裁Tom Prendergast宣布辭職。
這份報告認為運輸聯線的結構存在問題，這個公營公司有責任不明確和利益衝突問題，導致了嚴重的運營問題。
卑詩輪渡高管薪資高於標準達5倍
在報告中，Wenezenki-Yolland對支付給卑詩輪渡公司高管的保留金提出了批評，指出他們給自己開的工資比財政委員會為公營公司製定的標準要高3到5倍。
今年7月卑詩省府下令對卑詩輪渡進行審計，檢討該公司是否為納稅人提供了最好的服務。審計結果發現，卑詩輪渡的5名高管一年的薪酬總共為300 萬。
當時，卑詩交通廳長龐雪莉稱，這個數字「令人震驚」，卑詩輪渡總裁兼首席執行官David Hahn可收入超過100萬元，另外四位副總裁每人的薪酬也有50萬元。
而審計人員關注的問題則較為複雜，他們說，問題是董事會決定自己的薪資標準，並且這個薪資獲得批准執行的過程沒有適當的問責制。
她還發現，雖然卑詩輪渡管理局（BC Ferry Authority）和卑詩輪渡委員會（BC Ferry Commission）的職責是監管卑詩輪渡公司，但這兩個機構在保護公共利益上沒有效率，這兩個機構需要和卑詩輪渡公司分開。
兩公司需進行重大重組
報告指出，這兩個公司都需要在最高層進行重大的重組，從而他們有更強的問責制、透明度和監管能力。
Wenezenki – Yolland在報告中呼籲成立一個聯合交通委員會，專責監督運輸聯線和卑詩渡輪。這個交通委員會應具有更廣泛的監管任務，有能力為這些重要的交通部門提供更強、更穩定的監管辦法。
該報告還建議，市長理事會改組成交通管理局，其中20%的成員由省府任命，管理局要履行實質的管理責任，如任命董事會成員、設定董事會成員的薪酬 和監督董事會，而非只徒有虛名。 Wenezenki – Yolland說：「這個委員會應該盡到他們的責任，運輸系統不僅要提供最優質的服務，還要保持財政的可持續性。」◇
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