復古仿爬山車Kymco KTR 150

更新 2008-04-27 2:33 PM 人氣 929

Kymco除了主力生產綿羊外，以往他們都有生產過有波的電單車，而這輛KTR 150復古仿爬山車的誕生是正值全球刮起的一片懷舊風，同時剛好是70年代懷舊風氣最幟熱的時期，而70年代又是日本電單車處於成熟期是值得懷緬的重要時光。70年代讀高中時因為有些太子仔已有爬山車代步，所以也曾有過機會代客腳撻車、試駕等等，有一位太子仔同學有輛非常性感的Yamaha DT 125，簡直正到飛起，撻車也是難撻到彈起，回憶起來感覺是非常強烈和親切的。而當年日本四大車廠的最heat的爬山車種中，計有Honda有XL 125、Kawasaki KE 90(TR)/KL 250、Suzuki TS 125及Yamaha DT 125等等。

◆　70年代Look

Kawasaki KTR 150是仿1978年的KL 250，至於Kymco電單車的歷史比起日本還要年青，嚴格來說是未有經典的車種，故此找仿效對象是無可厚非，這輛KTR 150形態有很強烈的KL 250感覺，也是一輛典型70年代爬山車的化身。

Fun Bike是近年在日本興起的懷舊加變異的混合體車種，不過這輛KTR 150復古仿爬山車不應列入Fun Bike行列，因為她沒有一點Q版味道，是較為嚴肅去演繹逝去的日子。而Kymco KTR 150令筆者聯想起2003年Kawasaki推出的250 TR復古仿爬山車來。

Kymco KTR 150營造的70年代Look氣氛非常不錯，但也著重安全性，單看看其大直徑鑽孔碟和配雙活塞浮動卡鉗可見一班。70年代Look規定動作是淚珠型油缸，線條簡單的座鞍，以及啞黑色排氣喉和連成一氣的喇叭狀尾截都是此車的靈魂，達成十足復古味了。

雖然是復古，但前衛的作風亦乍現。只有燈泡是橙色的透明燈殼的指揮燈，而傳統圓形頭燈卻用上折射式設計，作用是增強晚間亮度。儀錶板是回復70年代爬山車的單一咪表式設計，只有速度計、總里程計和空波燈，細小長方形的尾燈也是70年代Look的重要元素。KTR 150是一輛on road bike，故此廠方在車尾則警告騎士此車不可作飛跳之舉，當然閣下在爛路駕駛也是可以的。

採用氣冷單汽缸150c.c.引擎

KTR 150配用一台氣冷四衝程單汽缸OHC 4氣閥式引擎，缸徑及衝程分別為62mm和49.5mm，壓縮比為10.0:1，總排氣量149.2c.c.，最高馬力為14ps/9,500rpm，而最大扭力則為1.25kg-m/7,500rpm，這個數值尚算不錯。這台引擎附有廢氣迴圈催化裝置，設在引擎的左方，令廢氣污染進一步減少。

◆　其他結構

懸掛系統上，前採用正立套筒前叉及雙筒油壓彈簧尾避震，可作三段調較，至於掣動系統方面，則採用大直徑鑽孔碟，配雙活塞浮動卡鉗，尾則為掣動鼓。雖然仍沿用傳統的吊陣式車架，不過就用上現代的高拉力鋼管製造，但奇怪是Kymco沿用設有5前速古老的迴圈檔變速箱設計。輪胎方面，前為2.75-18及後3.25-17配搭是真正的復古。

◆　試車感受

迴圈變速箱令人回憶起巴堤雅租車和泰妹的日子，還會聯想起祖國的摩的，可惜的是KTR 150沒有波檔顯示燈，真是耐人尋味！好似試車期間，有時踢到失魂的時候，忽然又回到空波狀態，感覺比你看見綠色空波燈還要快，腦海頓是感嘆號，滑翔了一秒鐘間，自己的CPU才下命令用後掙踏回顧5波狀態，如用腳尖打下後果自

負；希望思考的一秒鐘不致太遲鈍吧。

KTR 150的排氣量小，故此不能抱太大要求，1波2波只可說是Super mild，但3波開始有料到，加上只有118kg的乾重和兩條香雞胎，轉彎抹角真是一流。掣動是我最喜歡的一環，避震還是比較軟些，幸而還有2格去調，但頭叉則略為偏軟了，而座高又好像不到810mm那麼高，可能是車纖細和輕之故吧。

◆　總結

Kymco KTR 150最強的地方是售價便宜，只是HK$23,800，在今天這個價錢難以買到一輛日制的同級車。筆者對Kymco一向是有好感的，少少缺點可以原諒，從今次他們這件作品來說造得算相當出色，是身為中國人的驕傲。

◆　Ron對Kymco KTR 150的簡評

外型：十足70年代Look。

座姿：舒服，小車典範。

彎向性：彎向靈活。

懸掛表現：適中偏軟。

掣動力：頭碟性強，尾鼓尚可。