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【大紀元11月4日報導】（中央社記者汪淑芬台北四日電）海峽交流基金會董事長江丙坤與海峽兩岸關係協會會長陳雲林今天簽署四項協議，有關空運部分，在建立兩岸航班往來航路「截彎取直」共識下，北線航路有突破，但南線航路因有爭議，仍待協商。
目前，兩岸包機都必須經過香港飛航情報區，從台灣飛往中國大陸華中、華北的城市要繞行較多的航路，例如台北飛上海，要先往南飛經香港飛航情報區，再往北飛，多花時間和油料；開放北線航路後，台北到上海比經香港飛航情報區時間節省一小時零二分。
二次「江陳會」達成的北線航路共識，是經由B576國際航路往北延伸，到位在台灣飛航情報區與日本航空識別區邊界的檢查點後，再往西飛至兩岸的交接點，繼續飛至中國大陸東山後接續中國大陸內陸航線，從中國大陸華中、華北飛來的航班，則依同樣路徑。如果是在桃園國際機場降落，直接在B576航路由台灣方面引導進入近場航路，如果是降落高雄，則由B576航路接台灣的國內航路。
根據民航局參與會談的官員表示，南線航路因台灣的飛航情報區與航空識別區的最南點在同一線上，而香港飛航情報區以北又有中國大陸的禁航區，兩岸對南線航路的安排仍有不同看法，留待未來協商。
在南線航路未協商出來前，目前台灣往來廈門、廣州等中國大陸南方城市，仍須經香港飛航情報區，但要花費的時間比起開放有南線航路還是增加有限。
