【大紀元1月4日報導】（中央社記者王淑芬高雄四日電）高雄都會區捷運紅線今天進行初勘現況模擬，包括捷運車廂起火對於身障者的疏散因應程序、速度碼故障電聯車及行控中心的應變、台電供電故障的緊急供電情形等，高難度的「考題」，演練過程逼真，捷運公司全員因應。
高捷紅線初勘，今天進行第二天的狀況模擬，初勘委員早上選定四個模擬考題及演練車站，才搭乘捷運一路從紅線R9中央公園站到R23橋頭站，演練車站分別是在R22橋頭糖廠站、R9中央公園站，委員在電聯車上宣布車廂起火，如何救援坐輪椅的身障者及乘客的疏散等。
狀況一，十時四十五分，捷運第二節電聯車起火，捷運車上有兩名坐輪椅的乘客，無法自己逃生，捷運車站工作人員接獲行控中心的電聯車起火通報，趕緊上車揹下兩名身障者，另有人員協助導引乘客從軌道疏散，再為傷者做緊急包紮和醫護。
初勘小組召集人中山大學電機系教授陳朝順表示，小組以最嚴苛的標準進行捷運初勘，模擬捷運狀況並把關所有安全，是委員的職責所在。他肯定高雄捷運採用機電核心標的方式發包，才沒有衍生機電系統介面整合的問題，讓高捷機電系統呈現不錯的狀況，不像台北捷運初期分標辦理，有系統介面的整合問題。
狀況四是台電供電故障，陳朝順表示是一個極高難度的演練，可以讓委員了解高捷有無能力應付變電所故障或停止供電的因應狀況。他表示，變電所故障，捷運公司應緊急啟動發電系統，同時要供應所有車站維生的必要供電，包括照明、空調及逃生指示等，另外停靠在隧道內的電聯車應該由拖吊車吊離隧道內。
土建組委員，高雄第一科技大學助理教授李訓谷表示，也實際參與捷運消防安全圖示審查和實地演練過程，清楚了解高雄捷運消防安全無虞，不過要經過一定的檢測流程需耗費不少作業時間，目前還待趕工。他說，高雄捷運的消防檢測過程是用真實的火源，不是煙霧彈，實際的操演逼真，李訓谷肯定高捷的消安設備。
完成四種狀況模擬之後，初勘委員將在下午召開檢討會，並公布初勘結果，要求高捷儘速改善，才能提報交通部辦理履勘。
