【大紀元8月26日報導】(中央社記者盧太城台東縣二十六日電)台東境內南迴鐵路和花東鐵路台東段，穿梭中央山脈，近幾年來已經發生多起火車撞上土石流事故；同時一百多座的橋樑也面臨時間的耗損潛藏危機，土石流和橋樑問題不容忽視。
南迴鐵路是台灣現有鐵路線最後完成的一段，早在日治時期就有興建的計畫(花東鐵路於一九二六年就完成)，但因地處偏遠與施工困難，因此日本人先行開鑿南迴公路。直到一九八零年才開始動工，一九九二年十月五日工程全部完成，正式營運。
南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段，一邊是風光明媚的太平洋，一邊則是高山峻嶺，隧道特別多，共有三十五座，隧道總長三十八點四公里，約佔南迴線的百分之四十，其中超過三公里長的隧道有中央、安朔、金崙、大鳥等四座，而中央隧道全長超過八千公尺，為全國最長的隧道。
南迴鐵路營運之初，最大的挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風，後來落山風問題已經克服。但是土石流的問題卻是越來越嚴重。
二零零四年九月十五日，晚上六時三十分，台鐵95車次莒光號列車，由高雄開往台東，經過台東縣太麻里鄉瀧溪隧道口前五十公尺，遭遇土石流，列車頭撞上一顆二噸重的巨石，並且推行兩百多公尺，車廂脫軌傾斜，第七、八車廂則遭土石流擊破窗戶。
接著二零零五年七月十九日，台東縣大武和古莊路段間鐵道，被山區沖刷下來的土石流掩埋，所幸當時屏東林邊大淹水，火車未開，未釀成災情。接著又陸續在太麻里和山里撞上輕微土石流，並無大礙。
今天中午在山里車站附近一處彎道，自強號1051次列車，以九十至一百公里間時速撞上土石流，所幸土石流面積不大，僅導致火車出軌，三人輕傷。
另外大小橋樑一百一十二座。雖然台東火車站工務段，在每座橋樑都設有預力樑減輕洪水壓力，同時在隧道和橋樑裝置觀測點，隨時監測鐵軌位移變化，但是隨著時間的耗損，有必要重新整檢。
南迴鐵路目前不僅是台鐵的金雞母，更是台東觀光的命脈，稍為一點差錯，台鐵和台東的觀光都承受不起，更何況是在險惡的山區。
