【大紀元9月15日訊】(大紀元記者吳樹枝特稿) 台灣航空交通曾經蓬勃發展、風光一時，並逐漸擴張版圖。從國內班機展延至國際舞台，空中大餅也被多家航空業所分食著。不過隨著時空運轉，在86年高峰後，載客量逐年遞減。而高鐵通車後，預期將是慘澹經營，無情寒風殘酷吹擊才是令業者心酸的開始。
台灣原本只是獨家經營的航空業，在台灣經濟逐漸發展，國民收所得增加後，其航空客源也迅速成長，業者家數也跟著增多。不過經過長期經營後，優勝劣敗逐漸分曉，優者，抓住最佳商機，迅速擴張至全球航線，小者為財力所限，只能溫飽度日，有些業者還被淘汰如「瑞聯航空」。
最近幾年由於搭機旅客逐漸下滑，業者也用聯營方式或是降價、或是打折吸引客戶，這都如願的渡過風暴。不過歷經石油能源危機，航空油價隨即飆漲，現在原油已來到近70美元一桶。據了解，今年台灣各航空公司，用油成本比去年增加近40﹪左右，讓業者無奈的勉強撐下去。
且明年高鐵通車後，才是令航空業者最難過的開始。高鐵的衝擊，不僅單純是旅客的流失，更是航空業的優勝劣敗，適者生存無情的被選擇着，哪家航空業者會吹「息燈號」，大家都很關心。即使不被淘汰的所有業者，捲入市場價格大戰在所難免，互搶地盤預期將越來越激烈。據悉，明年國際航線業者將超過國內航線，而未來老舊飛機被快速淘汰恐將為數不少，凍結新增員額及裁減人員也是必要且被迫無奈的選擇。
結語
台灣航空業曾經走過風光歲月，也有低潮的波浪襲擊，但都一一克服的撐過去。但這次高鐵通車，對航空運輸業者的衝擊，可說大姑娘上花轎，最嚴重的頭一次，有如濫墾開發的山坡地遇上豪大雨，造成土石流般的窘困。如何突破困境應是業者認真思考的重要課題：
一、如改善經營管理，將座位適當加大變寬，讓旅客坐起來舒服，如台灣長途巴士變成總統座椅般的大賺錢是個好範例。
二、親切自然，微笑服務以客為尊，讓客人有溫馨喜歡搭乘的感覺，留住尚未被土石流沖刷掉的基本客源，應是當務之急。
三、開拓新客源與旅行業者、飯店業者結盟合作。台灣寶島有著豐富的觀光資源，不管離島或是東部、南部觀光景點，都是國內同胞週休二日的好去處，應善加利用。
四、平時「週一至週五」一樣結合旅行社及飯店業者，採用特優惠價的方式，吸引年假多的3、4、5 年級生野外休閒，運用一次收費全部搞定，保住基本載客量。
五、若未來被淘汰的老舊飛機，若移作學校教學，當可使莘莘學子受益良多。倘若舊飛機變成航空定點旅遊航空觀光餐廳創意使用，讓旅客感覺好奇與新鮮，藉機吸引觀光人潮，也許是一項意外的收穫。
總之航空業者只有在困境中，結合旅遊業，一次付費就可享受到最完美的觀光品質，或許航空業會有意想不到的大逆轉。(http://www.dajiyuan.com)
