【大紀元8月3日訊】邁凱輪F1車隊本週抵達東歐，期望把雷克南在德國登台領獎的成績在2006匈牙利大獎賽中繼續提高。亨格羅林賽道是這場大獎賽的舉辦地，它位於布達佩斯以北約20公里處，該賽道坐落在山谷的自然風景中，四周環繞著起伏的鄉野。
這場比賽是雷克南參加的第100場大獎賽，也是邁凱輪F1車隊與尊尼獲加(Johnnie Walker)合作關係的1週年紀念。為對這些里程碑表示慶祝，本週六尊尼獲加在亨格羅林賽道為媒體主辦一個活動，將揭曉一個紀念頭盔，雷克南將戴著它參加這場匈牙利大獎賽。這個頭盔設計有金葉，暗示今年是尊尼獲加金牌的百年紀念。尊尼獲加還將安排雷克南穿上一雙獨特的賽車鞋，為該活動助興。
這站比賽始於1986年，現代化的賽道設施專為F1而建。自首次比賽以來，邁凱輪已6次贏得此站冠軍，第一次是在1988年，由塞納奪冠。近年來，邁凱輪F1車隊在亨格羅林也獲得了成功，1999年和2000年哈基寧接連兩次奪冠，同兩年庫塔也在此站登上領獎台。去年，雷克南從第4位發車，後來遙遙領先，為車隊摘得冠軍。
匈牙利大獎賽是一級方程式賽歷上第二慢的一站比賽。在1986年首賽中，儘管滴雨未下，由於兩小時的時限已到，車手們比計劃提早一圈結束比賽。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
「MP4-21在德國絕對比前面一場比賽要快，而且它的平衡力非常好。我們已經前進了一步，我盼望本週末再次比賽，再次登台領獎。在亨格羅林，主要的因素是下壓力，我們無須擔心空氣動力效率或牽引力。這是由於所有的慢速窄彎，你會看到所有的賽車最大化地利用風翼去跑。在此地超車不易，雖然去年我在第一圈就超了兩輛車，所以還是有超車的可能。賽道的一號彎經過改造變得好了一點兒，但排位賽很重要，也許除了摩納哥，這站比其他任何比賽都注重排位賽成績。亨格羅林賽道和摩納哥相當，對引擎的製冷要求最高，它沒有真正的直道，而溫度總是很高。因此我們要用到更大的散熱器和散熱孔，來提高車內部的冷卻能力。這站比賽在過去受到路表塵埃的影響，但是現在賽道先用一輛卡車來清理灰塵，因此週末的賽道路面狀況更穩定，便於設定賽車。匈牙利比賽對我來說就像本土大獎賽，所以我一直對它充滿期待，我們所有瘋狂的芬蘭車迷都來觀戰，我希望我能為他們取得佳績。這輛車在摩納哥表現很好，讓我們拭目以待吧。」
德拉羅薩 (PEDRO DE LA ROSA)
「霍根海姆的比賽結局當然令我失望，但這輛車感覺非常好，藉助為我制定的戰略，我的比賽成績本來可以排到雷克南的後面。本週末我們就將再上戰場，但願我能充分利用車的速度。亨格羅林賽道的特色是狹窄而扭曲的慢速彎，而且它很短。因此，感覺它很像一條卡丁車賽道。在今年這個時候的匈牙利高溫中去跑這些彎道並持續換檔，這站比賽考驗耐受力，但是最近的所有測試都是在相似的條件下進行，所以在體能上它不成其為問題。接連過彎也是對輪胎的考驗，因為它產生高溫，加上賽道本身的高溫就有可能導致輪胎起泡。另外，有好幾個長彎，大大增加了車尾的受力。過去幾次測試中，我們和米其林一直在為這場比賽準備輪胎，評估了用於賽道溫度高於50攝氏度的一系列輪胎成份。我們和米其林完成了計劃，對供選擇的輪胎感到滿意。」
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH)
「美孚1號德國大獎賽中車手的反饋和令雷克南登台領獎的賽車速度，表明我們和MP4-21正在進步中。匈牙利給車隊帶來一些挑戰，相似於摩納哥街道對如製冷、高下壓力、輪胎剝蝕方面的挑戰。其中一個影響是賽車的重量/油載對圈速比大多數賽道都更重要。我們從過彎花費時間的比例知道了重量在亨格羅林賽道的影響。加上短的維修道，三次進站策略更為誘人。這場比賽之後到8月底土耳其大獎賽之前，F1就該進行3週的休假了。假期令我們的比賽隊伍和測試隊伍有機會充電，並擁有和他們家人在一起的時間，渥金、布瑞斯沃斯和斯圖加特的工作將繼續緊密開展，因為我們要加緊改進MP4-21這部賽車。」
梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
「對我們而言，亨格羅林一直是一站特別的比賽，我們還愉快記得去年在此地的勝利。幾乎每年，匈牙利的比賽都是氣溫最高的其中一場，去年8月的比賽日，外界氣溫36度，賽道溫度幾乎是49度。底盤、製冷系統、輪胎、引擎，當然還有車手都在極端的條件下比賽。排位賽和戰略在此地特別重要，因為比賽中賽道上幾乎沒有超車機會。但是，如在霍根海姆，如某個對手輪胎出問題，而其他車手沒事，超車也能發生。至於賽道佈局，它和摩納哥的特性相彷，我們的目標是在匈牙利繼續進步。」
有用的數據
亨格羅林賽道示意圖
