【大紀元2月8日訊】(美國之音記者：蕭洵2006年2月7日華盛頓報導)因成本過高而遭受市場損失的通用汽車公司宣佈大幅下調年終股息並且降低高層管理人員的薪資。市場分析認為通用從上層下手是為了說服汽車工會在減薪上做出讓步；如果通用不大幅度降低勞動力成本，早晚會被擠出市場。
*年終股息減半*
世界最大的汽車製造商通用汽車公司星期二宣佈了一系列旨在降低成本和減少商業風險的計劃。通用汽車說，將把每股兩美元的年終股息砍掉一半，並且大幅度削減高層管理人員的薪酬。
通用還說，它在修改工人的退休計劃，並將公司負擔的部份帶薪退休工人的健康福利在稅前削減48億美元。
通用汽車降低年終股息並沒有讓華爾街感到意外。這個動作可以讓通用每年減少5.65億美元的現金支出。每股兩美元的年終股息意味著通用汽車股息率超過8%。這在構成道瓊斯工業平均指數的所有公司中是最高的。
通用汽車總裁瓦格納說，公司做出這樣艱難的決定是因為汽車產業和全球競爭環境發生了急劇變化，這要求通用尋找其他途徑削減財務風險，從長遠著眼，改進通用的競爭力。
*莫里奇：需降低勞動成本*
通用汽車公司去年虧損高達114億美元。汽車業界分析人士普遍認為，勞動力成本過高是通用汽車競爭力下降、出現虧損並且大面積丟失市場份額的主要原因。長期研究汽車市場的馬里蘭大學商學院教授彼得.莫里奇說，通用汽車的競爭對手日本豐田公司去年每輛車盈利1500美元，而通用每輛車卻虧損2000美元。這表示兩家公司在生產零售價介於兩萬5千到3萬美元間的汽車上每輛成本差距高達3500美元。
莫里奇教授認為，通用僅僅靠降低年終股息根本於事無補。
他說：“公司現金流動出問題才會減年終股息。但是通用目前還沒有現金流動問題。它手裡的現金足夠維持兩三年時間。它要做的是把勞動成本減半，並且進一步削減高層人員的薪資和補貼。”
莫里奇警告說，通用不在這方面做出大的動作，公司將會走向末路。
*佩多：尋求工會同意減薪*
而華爾街的一些分析意見認為，通用是希望以這樣的姿態尋求全美汽車工人聯合會在減薪方面做出讓步。美國金融經紀公司Cantor Fitzgerald的美國市場策略師馬克.佩多說：“他們打算從上層著手，在更深層次解決問題。如果他們自己還維持高收入水平，根本不可能說服工人接受減薪，對股東也是一樣的道理。他們希望表達誠意，從上到下採取行動。應該說這是個重要並且良好的開端。”
根據通用汽車和全美汽車工人聯合會簽署的協議，沒有工會方面的許可，通用不能降低工人的薪酬，改變工作規則，或者改動支付給退休工人的各種福利等。莫里奇說，豐田和日產等日本汽車公司在北美工廠的僱員享有和通用工人相當的薪資水平，但是這些公司沒有過多的勞工約束，可以在更大程度上提高勞動生產效率。莫里奇說，全美汽車工人聯合會應當認識到，如果在這方面不做讓步，通用被擠出市場也就意味著工人完全丟掉飯碗。
*佩多：應輸入新經營理念*
除了勞動成本高昂之外，Cantor Fitzgerald的美國市場策略師佩多說，通用汽車還應當通過改造董事會，為公司輸入新的經營理念。
他說：“通用應當給董事會引入新鮮的理念和血液，使董事會運作多一些透明度，也多一些新的想法。這樣的努力有利於公司結構上的改革。”
通用汽車的大股東、億萬富翁柯克.柯克里安的高級顧問傑羅姆.約克不久前為通用開出了將年終股息減半等猛藥。之後不久，通用便宣佈約克將成為公司董事會的新董事。一些分析人士和通用的股東希望看到這個曾經參與克萊斯勒汽車公司和IBM整改的行家裏手利用董事會的席位給總裁瓦格納施加更多的壓力。
(http://www.dajiyuan.com)
