【大紀元11月12日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕交通部高公局決定將國道二號全線拓寬，解決尖峰時間的塞車夢魘；高公局表示，國二目前尖峰時間服務品質已經降至全台最差的Ｅ、Ｆ級，拓寬勢在必行。
全線拓為三線道 一百零四年完工
目前國道二號除桃園機場附近為三線道之外，全線均為雙線道，未來將全線拓寬為三線道，要拓寬的路段全長約廿公里，總經費一百零九億，預計民國一百零四年完工。
連接一號及三號國道到桃園國際機場的國道二號，尖峰時間經常嚴重壅塞，幾乎已成為用路人共同的夢魘，從鶯歌系統交流道，有時得走一個小時以上。
高公局交管組長吳木富表示，國道的服務品質一般區分為Ａ至Ｆ六級，Ａ級是在安全無虞狀況下，車流保持順暢，也可任意變換車道，隨著平均車速變慢、變換車道難度增高，等級逐漸下降。
吳木富說，如果換算成平均車流量，Ｄ級大致是每一特定路段，單向每日平均車流量在三萬輛以內，車速勉強維持正常，路況也還能允許駕駛人變換車道，一旦低於此一水準，就得透過其他交管措施維持交通順暢，例如開放行駛路肩、加強匝道儀控管制等。
高公局技術組長葉韓生表示，國道二號每日平均車流量將近八萬輛，每逢尖峰時間，即使祭出禁止變換車道等措施，還是無法解決壅塞問題，必須儘速拓寬。
補足環評調查資料 即可過關
此案前天在環保署環評大會進行實質審查，高公局長楊錫安表示，委員僅要求補足空氣污染、噪音、震動、水質等調查資料，過關機會很大，只要通過環評，高公局明年已經編列了調查、設計預算，後年就可開始徵收土地、動工。
葉韓生表示，國二在機場系統交流道以東路段，經桃園、八德等人口密集地帶，且全數是高架路段，土地取得、施工難度較高，施工期間，高公局會盡量維持目前車道，降低對交通的衝擊。
五股→楊梅段高架拓寬 爭取敗部復活
〔記者曾鴻儒／台北報導〕全台國道拓寬計畫中，目前較緊迫的就是五股、楊梅段的高架拓寬計畫，在去年遭環評委員否決後，高公局捲土重來，林口段改線初步獲得認可，高公局另外將再補強行車數據，爭取此案敗部復活。
高公局決定拓寬國道二號，環評過關機會很大，但要更徹底的解決國道在北部都會區路段的壅塞情況，五股、楊梅段的高架計畫，以及實施計程收費，更是釜底抽薪之道。
交通部長蔡堆表示，國道目前的通過車流，估計至少有四至五成是短程、沒有繳費的車流，政府規劃在九十九年實施「計程計費」，但屆時還是會先觀察民眾接受的程度，才會做最後決定。
高公局技術組長葉韓生指出，五楊段高架計畫去年會遭否決，主因在於環評委員認為林口上坡路段不適宜過度開發，高公局因此修正計畫，更改林口段路線。
葉韓生說，修正後的計畫，五楊高架在林口段北上車道將闢建於南下車段同側，如此一來，橋墩數量可減少三分之一，開挖土方量減少五萬餘立方米，此一方式也獲環評委員初步認可。
此外，也有委員建議以封閉部分交流道改善壅塞情況，葉韓生說，此一方式高公局確實曾考慮，但地方反彈太大，目前並不可行；另有委員認為此一路段車速還能維持在時速六十公里上下，且高鐵即將通車，國道壓力將可舒緩，不用急著闢建高架橋，葉韓生表示將補充行車相關數據說服委員。
雪隧滲水 奧專家：安啦
〔記者曾鴻儒、游明金／綜合報導〕奧地利隧道專家舒伯特昨日前往雪山隧道會勘滲水問題，舒伯特認為滲水是正常現象，對紓解水壓有幫助，並強調自己願意「睡在隧道裡」，來證明雪山隧道的安全。
舒伯特出身自奧地利隧道工程世家，他的外公Rabcewice是最早提出「新奧工法」的學者，也是ＴＢＭ（全斷面隧道鑽掘機 )的發明人。舒伯特此次是應土木水利工程學會理事長楊永斌的邀請，來台灣勘察雪山隧道的滲水問題。
舒伯特與楊永斌等人進入隧道會勘後，認為滲水應不至於對隧道安全造成影響；他強調，隧道的襯砌就像雨傘，把地下水導向兩旁，主要功能就是排水，讓飽和的水壓有排解空間。
但他也提醒國工局，滲水問題必須長期監測，排水系統也須徹底清理。
國工局表示，雪隧共發現三十六處滲水點，已打入化學灌漿劑止水或以排水管導水，完成改善；國工局23日將另邀日籍專家勘察，綜合各國專家意見，做為雪隧滲水問題後續處理依據。
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