【大紀元10月12日訊】暑期我帶兒子去杭州等地旅遊，最讓我難忘的並不是亭臺樓閣、名勝古迹，卻是一路上遭受「鐵老大」的「優質服務」的傷痛。
8月17日，我們遊玩完了杭州回四川。爲節約，我們買了是杭州到貴陽的1515次普快列車車票。當我們登上列車，車上已人滿爲患，嚴重超員，車外杭州市區氣溫高達39度，而車廂內電扇卻沒有開，乘務員說要等到列車開了才開。
列車一開，乘務員就忙於兜售商品，賣香煙、地圖、報刊、小食品、飲料、啤酒之類。有一女乘務員不斷地尋找收集乘客丟棄的塑膠瓶子。他們對隨地的瓜果紙屑和髒亂不堪的衛生間熟視無睹。開水房也沒有水。什麽原因讓這些乘務員不務正業呢？我揣測可能是這趟列車的乘務員工資待遇比較差，他們每一個才集中精力做生意。其實這趟車，每個車廂118個座位每天至少也有300多乘客，經濟效益相當可觀。乘務員不務正業，可能由於他們屬於成都鐵路局，貴陽鐵路分局貴陽機務段，他們在鐵路系統內的經濟利益食物鏈上的位置永遠只能吃素食，導致了他們對工作毫無責任心，任意侮辱謾駡乘客。他們熱心於掙錢，把一個十來斤的西瓜，花成小芽，把每一芽賣三元錢，可得四、五十元錢。當班的和不當班的乘務員在車廂裏的人群中擠來擠去販賣出售商品。
在上饒車站，賣雞腿的人從窗口爬進來，開車前又爬出去。這些都是鐵路系統的人。他們賣的食品很難有價格依據，也不可能有衛生許可證。早已被環保局禁用的白色塑膠飯盒仍然大量地出現在列車上。鐵路部門是中國社會的一霸，他們壟斷列車和車站，旅客遭受權益損害，往往無處投訴或者十打九輸。乘客打不贏鐵路官司，主要是鐵路「家裏開著法院」。
長期以來，鐵路部門弄虛作假的風氣很盛。先前爲了爭機構，爭待遇，盲目發展小站，有的鐵路幹線10公里都沒有就建造一車站。近年來，面對高速公路的競爭機制，鐵老大又想歪門邪道，把原有的車廂塗脂抹粉地上點漆，就將車票價格翻一番，或者加上空調就翻幾番。爲了牟取暴利，鐵路部門還趁春運人多，公開漲價，硬座漲15%，臥鋪漲20%。春運客流量大，按照市場規律，不但不應該漲價，更應該降價，才能夠刺激消費者出門選擇火車，而不是選擇飛機和汽車。逢到不春運時，民航可以降價，招徠乘客，鐵路就不成，寧願空車，寧願人爲虧損，也不願意有折扣。
列車到了鷹潭，我和兒子準備下車，問乘務員在哪個門下客。乘務員正與白天在車廂裏賣盒飯的女乘務員聊得起勁，回答我說，在門口等著。我說，有四個門。他說，你就站在中間吧！
我們在鷹潭賣了連夜到武昌的車票，在鷹潭進站口，我們看見一穿鐵路制服的中年男子正在用拳頭打一青年農民，聽說是年輕人隨地吐痰不願意交罰款。我們等候的從上海到武昌的特快列車晚點半小時，淩晨1點30分，方才到站。
我們到了武昌，再從武昌到重慶，乘座的是管內快車，票價同特快一樣，但是車廂設施全然與舊式列車無異，列車也同樣嚴重超員。倘若是汽車超員，交警肯定要將「暴利」沒收充公，可列車不是，超員早已成爲習慣，也是鐵路部門「暴利」的主要來源。過高的車費，不僅沒有讓有坐位的乘客得到優質服務，並且也沒有對無坐位的乘客在票價上打折優惠。無座票與有座票同價，這是中國鐵路的強盜邏輯，你只要上了車，有座無座都享受同樣的價格。所有的利潤，被厚顔無恥的鐵老大搶奪去了。
壟斷和暴利，是腐敗的根基。鐵路部門的暴利，吞噬著民衆的權益。作爲國有企業，尤其是帶有壟斷性質的國有企業，是不能追求利潤的最大化的。政府之所以壟斷一些行業，主要的理由就是因爲它事關國計民生或是國家的經濟命脈。既然「國計民生」是壟斷的主要理由，那麽國企經營的依歸也應該是「國計民生」。儘管這些行業爲國家上繳了大量的利稅，但這可能只是眼前的、局部的利益，這樣的暴利是「與民爭利」的結果，是以損害宏觀經濟爲代價的。打破鐵路的壟斷，削平暴利，亟需建立一個競爭有序的市場機制，必須要有制度層面的建設來保障。
轉自《民主論壇》(http://www.dajiyuan.com)
