【大紀元6月25日報導】北京交通系列報導之一（中央社記者焦興華北京特稿）「乘車難，出行難」是當前困擾北京市民的頭痛問題之一。由於堵車嚴重，有人戲稱，在北京，每天花在路上的時間要比工作時間還長。
北京堵車所以那麼嚴重，公認的一個原因是，近幾年北京的汽車和駕照數量無序地快速增長。目前，從早到晚，不論是尖峰或非尖峰時間，北京任何一條主要道路都塞滿了車，大家擠在車內，寸步難行。
根據最新統計，北京的汽車數量已接近兩百三十萬輛，超過三百萬人擁有駕照；而北京的人口只有一千四百萬人。
汽車和駕照的無限量增長，令北京交通流量加劇。據稱，北京計程車和私人轎車加起來就有六十萬輛，它們佔了全市百分之三十的交通量。
北京汽車數量龐大，卻又沒有足夠的停車場，加上司機不守法，胡亂在馬路兩旁停放車輛，使得原本還比較寬闊的馬路日見「消瘦」，加劇交通堵塞。
汽車數目的無限增長，固然是造成北京交通堵塞的關鍵因素，但北京大興土木、城市設計存在缺陷、公共交通不足及民眾不遵守交通規則等，也是令問題惡化的肇因。
統計顯示，目前北京涉及道路施工的項目有兩百九十多處，直接佔用道路一百八十多公里，四百餘公里道路交通受到不同程度影響。
據稱，因道路施工造成的交通堵塞，佔全市交通擁塞總數的六成五。
在這個問題上，有北京民眾戲稱，「北京的馬路像拉鏈，修修補補不間斷」。北京道路年年翻修情形極為常見，當中固然有其合理處，卻嚴重妨礙交通。
此外，北京只有一萬多輛公車，數量大大低於計程車和私人轎車。在人口密度極高的現代化城市，公車被視為是減輕市面交通流量的重要交通工具，各地政府也鼓勵市民搭乘公車或其他公共交通工具，但北京的公車看來並不發達，無法減輕交通負荷。
至於城市設計，北京一向堅持以原有舊城市中心為核心發展的建設思路。它以天安門為中心，然後以環形從中心點向外擴張，形成二、三、四、五、六環包圍著天安門的特徵。一些輿論認為，這種城市結構導致民眾每天的經濟和文化活動都朝著這個中心靠攏，交通問題自然惡化。
北京車輪滾滾向「中」流，天安門作為北京的中心，每天承受的壓力難以消受，其中又以二環路以內城市所受壓力最大，因為這是北京中央政府機關部門的集中地，辦事的、上班的、開會的、觀光的車流，從四面八方湧向這一地區。
除此以外，在北京，不論是開車的或是過馬路的，交通規則觀念極為薄弱，違規情況嚴重。在一些無警力控制的路段，車輛搶行、無序行駛、強行並線等現象時有發生；行人和腳踏車過馬路不看紅綠燈、不走人行道等，也導致交通秩序混亂，險象環生。
由於大家都不遵守交通規則，北京的交通事故特別多。根據交通部門提供的電子紀錄，北京汽車平均每年違規六十萬架次。汽車違規直接影響到城市交通的流速，加上行人、自行車搶道，進一步妨礙汽車流速，令交通擁塞。
不過，造成北京行人亂穿馬路的原因之一，是北京許多街道沒有地下通道和天橋─這是當局在街道設計上的缺失。
另一個導致北京交通擁塞的原因，是交通設施的不足及不合理設置。
例如，北京一些計程車司機經常抱怨說，朝陽區左家莊一帶多個路口沒有交通燈，以致秩序混亂。再者，一些十字路口放行次要路段車輛的綠燈時間比主幹道還長，造成主幹道車輛塞車。
種種因素造成北京交通擁塞，問題嚴重，車輛在尖峰時間寸步難行。
面對嚴峻的交通問題，北京市長王岐山曾說，「現在我最頭痛的問題就是交通問題。」
