【大紀元6月12日訊】南京城市快速內環東線工程總投資額約30億元，南京九華山隧道工程是重要組成部分，其中僅湖底段工程的投資額就達8億元之巨。但負責水泥運輸的“南京勝群運輸有限公司”將高強度水泥中途掉包低強度水泥！從中賺取50元/噸的差價。自發現之日起，此掉包事件竟然已經長達半年之久。
據大河報6月12日報道： 5月19日，一中年男子對大河報舉報“九華山隧道使用的水泥被人做了手腳！‘南京勝群運輸有限公司’(以下簡稱勝群公司)用大量的低強度等級水泥冒充高強度等級水泥，然後直接送到中鐵十八局拌和站，而高強度等級的水泥則被另外賣掉，勝群公司賺取這兩者之間的差價。”
此舉報人原在‘勝群公司’做近過一年的司機。舉報人講：“中鐵十八局集團混凝土拌和站採用‘江蘇雙龍集團’42.5強度等級的普通硅酸鹽水泥，由‘勝群公司’承擔運輸任務。為了謀求暴利，‘勝群公司’竟然另從一個名為‘南京建通官塘水泥有限公司’(以下簡稱官塘水泥公司)處大量購進32.5低強度等級的水泥進行“掉包”！然後採取偽造江蘇雙龍集團水泥發運憑証等手段，把這種32.5低強度等級的水泥送到中鐵十八局集團混凝土拌和站。此狀況已持續半年之久，更嚴重的是混凝土拌和站生產的混凝土全部用在九華山隧道這一大型重點工程上了”。
據悉，42.5強度等級散裝普通硅酸鹽水泥市場每噸售價235元左右，32.5強度等級水泥每噸售價185元左右，每噸差價大概在50元。而中鐵十八局拌和站的需求量非常大的，再加上運輸費用，南京勝群公司賺得的差價非常可觀。
記者暗訪，獲取確鑿証據。
大河報記者為了徹底查清真相，6月1日下午，以某水泥廠家銷售代表的身份來到中鐵十八局集團混凝土拌和站調查，中鐵十八局集團混凝土拌和站的工作人員表示，“我們和十五局是兄弟單位，九華山隧道用的也是我們拌和站的混凝土”。在現場看到，短短20分鐘內，就有五輛噴有“中鐵十八局集團”或“中鐵十五局集團”字樣的混凝土攪拌車從該拌和站開出。經跟蹤，發現這裡的混凝土都用在了南京市快速內環線工程的工地，其中包括九華山隧道工程上。
6月6日下午，記者根據掌握的材料分別向中鐵十八局集團混凝土拌和站和中鐵十五局集團舉報了此事。令人驚訝的是，對於用的是哪裡的水泥？由哪個公司運輸？中鐵十八局集團拌和站辦公室王國臣主任對此竟然一問三不知，他講：“材料科的同志現在出差了，他們才知道詳細情況。”而該拌和站調度室、檢驗室的工作人員則一致表示:“我們一直只用雙龍集團的水泥，大概有一年多時間了，強度等級為42.5。”
勝群公司是如何掉包
大河報記者再次來到官塘水泥公司，在未表明真是來意時，該公司許經理表示，“我們廠只生產32.5強度等級的水泥，中鐵十八局並沒有到我們廠購買過水泥”。
在記者表明來意後許經理卻立即改口:“42.5強度等級的水泥一直在我們位於棲霞的建通水泥廠生產，但20天前，我們官塘廠也開始有42.5強度等級的水泥生產銷售。”許經理的神態表情顯然另有隱情。
據知情人講，“勝群公司的老板叫高昌勝，公司調度員楊斌是這中間的關鍵人物，具體摻假的數量他應該最清楚。官塘水泥公司的提貨單，是另外一家叫什麼森林樺公司的”。勝群公司摻假的手法一般先是以森林樺公司的名義到官塘水泥公司購買32.5強度等級水泥，然後採取偽造江蘇雙龍集團水泥發運憑証等手段，再將這種低強度等級水泥送到中鐵十八局集團混凝土拌和站。而真正江蘇雙龍集團生產的42.5強度等級水泥，則被森林樺公司賣給其他買家。
“問題混凝土”埋致命隱患
對此不顧後果的摻假行為，專家表示：“低強度等級水泥冒充高強度等級的水泥，確實很難被發覺，這是水泥的特性所決定的”，“而且這種危害也往往不是短期內就能體現出來的。就像1998年江西長江堤壩工程一樣，表面上很漂亮，結果洪水一來，証明了其實是不折不扣的‘豆腐渣’工程，類似的慘痛教訓不勝枚舉。這樣的大量摻假行為，最直接的後果可能就是工程使用壽命縮短”。
而如此可怕的“豆腐渣”工程，嚴重時將會釀成不可挽回的巨大災難。(http://www.dajiyuan.com)
