【大紀元4月14日訊】(紐約訊) 本月﹐連接曼哈頓和布魯克林的紐約地鐵L號線經過改造﹐將正式啟用自動控制系統﹐一種全自動的列車將投入使用。
這種列車將在自動控制系統的指揮下「工作」。列車會按照設定好的速度行進﹐並自動停靠在各個經過的站台﹐一旦列車超速﹐警示燈就會自動亮起。除緊急情況外﹐ 列車不需要專人駕駛﹐只需一名操作員監視控制器即可。如果操作員沒有對超速提示作出反應﹐列車的剎車裝置就會自動啟動﹐使列車停下來。
紐約地鐵改造工程的首席信號工程師納比勒 加利說﹐新系統的交通監控器能隨時隨地知道每輛列車的位置﹐並且能密切控制其運行速度。負責改造工程的官員沙利文說﹐列車能夠運行得更為緊湊﹐即時間間隔會縮短﹐安全事故也會更少。
往返曼哈坦和布碌侖的L車所以成為紐約地鐵啟用計算機程控技術的首選﹐是因為該車為獨立線路﹐只有東、西方向兩條鐵軌﹐不與其它列車交匯。
地鐵自1970年開始在世界採用計算機管理的自動化系統﹐很快採用了無駕駛自動化運營。這種系統採用了列車自動控制裝置（Automatic Train Control Device）。像日本﹐1981年神戶開通6公里運用線路﹐同年﹐大阪開通7公里線路﹐1989年橫濱11公里﹐1990年又開設一條5公里線路﹐ 1995年東京開通12公里線路﹐2001年又開通5公里。其他國家也開通這樣的路線﹐像法國巴黎等城市先後開通1﹐2號線（1983年﹐40公里）﹐D 線（1992年﹐13公里）﹐14號線（1998年﹐8公里）等。
紐約地鐵並非第一個進行自動化技術升級的地鐵系統﹐但是﹐紐約地鐵是世界上最大、最長、最复雜的地鐵系統。它於1904年10月27日投入運行﹐至今已有100多年的歷史﹐而將如此古老而龐大的地鐵系統改造為現代化的自動控制系統是史無前例的。(http://www.dajiyuan.com)
