【大紀元1月31日訊】〔自由時報記者李文儀╱日本神戶報導〕台灣高鐵七百Ｔ型列車是以日本新幹線七百系列為設計基準，不過車頭流線稍加調整，比七百系列稍短一公尺，將可有效降低風阻，也改變了七百系列車頭「可達鴨」的外型﹔外觀塗裝為白色，再加上橘、黑兩線條自車頭穿叉交會後，平行延伸過潔白晶亮的車廂側面，設計風格簡潔俐落，只是車頭加上橘色線條後，從正面看倒有點像是「唐老鴨」。
至於列車內部，高鐵列車分為紅色系的商務艙、綠色系的標準艙，商務艙每排四個座位，每邊各兩個座位，空間較為寬敞﹔標準艙每排五個座位，一邊三個、一邊二個，但三個座位的中間位特別加寬，減少中間旅客的壓迫感﹔座椅可旋轉一百八十度讓旅客面對面﹔椅背也可後仰供旅客休息。
高鐵列車內每個座位都像飛機艙內一樣設有餐盤﹔上方的置物架加以透明底，旅客由下就可看到自己的行李﹔旁邊則有鑲在壁上的拉式掛勾，窗上有可拉式的白色遮陽板，窗架下方還突出一小塊可放飲料的地方﹔靠走道座椅並設有站位旅客的扶手。
至於列車內廁所，兩節車廂中設有一個男士專用、二個男女共用廁所，規格類似飛機廁所，裡面有紫外線殺菌燈、可調溫式自動感應水龍頭、插座等設施﹔廁所旁邊則有飲料自動販賣機。
台灣高鐵公司董事長殷琪指出，列車造型由日本新幹線依專業決定，至於外觀塗裝顏色，則經過董事會討論後，決定採用公司現有橘、黑色識別標識，感覺比較鮮豔、有朝氣。未來列車高速在高架橋上行駛時，相信視覺效果很不錯。
台灣交通部長林陵三昨天也誇獎，高鐵列車和日本新幹線有一點不同，流線造型的車頭更好看。
負責列車設計的台灣新幹線株式會社副專案經理石塚理表示，七百Ｔ型列車外型和日本新幹線七百型大致一樣，但包括列車材料、內裝、塗色等設計，全都依台灣高鐵公司的要求調整，像日本一列車有十六節車廂，台灣只有十二節﹔為達成時速三百公里的目標，列車動力也應用日本新幹線五百型的技術。
台灣高鐵公司副總經理林天送指出，高鐵核心機電系統總金額約達新台幣九百六十億元，其中，每一列車含有十二節車廂，造價約一億元，明年營運初期將先引進三十列車﹔一列車只有十二節車廂則是為了配合台北車站月台長度。
對於民眾最關心的票價問題，林天送副總經理重申，高鐵將以中、長程服務為主，因此票價將採遞遠遞減原則，依照費率標準計算出近台幣一千二百元(約38美元)的票價，還要外加彈性調整，因此必須等到高鐵營運前擬妥市場策略之後，票價才會定案。
*西部走廊 一日生活圈*
〔記者沈汝康╱台北報導〕高鐵列車昨天正式亮相，也為台灣南北高速鐵路這項全球最大單一ＢＯＴ案寫下精彩註腳，展望未來，這項投資總額超過新台幣四千億元的公共工程，將隨列車開始提供服務，重寫西部走廊交通運輸史頁，並透過整合地方運輸、帶動地區繁榮等方式，為整體經濟成長做出巨大貢獻。
台灣高鐵指出，高速鐵路具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低等優勢，一旦投入運輸服務後，將可有效解決台灣西部走廊壅塞、促進區域巫發展，構建台灣西部走廊一日生活圈新風貌。
台灣高鐵評估，高鐵興建期間可擴大本地內需市場、促進經濟繁榮，高鐵營運期間則可提升國民時間利用效能、突破產業發展空間藩籬、促進地區繁榮，為台灣經濟發展創造新契機。
高鐵全長三百四十五公里，台灣高鐵現階段目前規劃五種停站方式，由台北到高雄行車時間最短為八十分鐘、最長為一百三十六分鐘，其中最快的是台北出發直達高雄左營，行車時間將縮短至八十分鐘；其次是台北經板橋、台中到左營，行車時間為九十一分鐘；最慢的是站站都停的列車，由台北經板橋、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營，行車時間為一百三十六分鐘。
不過，台灣高鐵表示，實際停站方式、班次數等，仍將依不同需求調整，高鐵行車時間暫訂為上午六時至晚上十二時，估計西元二○○五年十月底開始營運初期，每日平均車輛班次為單向八十八班，到二○三三年可望增加至單向一百三十九班。
交通部高鐵工程局指出，高鐵列車正式提供服務後，將可擔任西部走廊南北交通主要幹線，在各都會區可分別與台鐵、捷運、公車等區域運輸系統進行橫向整合，整合層面包括路線、場站、班表、票證等，形成以高鐵為經、區域大眾運輸系統為緯的高速大眾運輸路網。
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