【大紀元6月7日報導】後SARS時代 要重建民眾搭公車捷運的信心（中央社記者邱國強台北七日電）SARS疫情肆虐期間，許多民眾不敢搭公車、捷運，乘客一度只剩下上班族及學生族。如今疫情趨緩，公車、捷運的運量仍提昇有限，部份捷運族又回歸成自駕族。在後SARS時代，民眾搭乘公車、捷運的信心有待重建，否則，交通單位多年來提倡大眾運輸工具的成果恐將付諸流水。
台北捷運系統的運量是很好的指標。三月份，每天的運量平均有九十三萬餘人次，到了四月卻掉到八十七萬餘人次，五月份甚至只有六十萬人次左右，運量滑落達三成五。五月十一日母親節當天，甚至創下二十九萬八千人次的最低紀錄。
進入六月，平常日的捷運運量也只回升到七十萬人次左右，旅客雖有回流，但幅度有限。因此，台北捷運公司的營收損失已接近新台幣三億元。
公車也好不到哪裡去，每家業者統計的結果都差不多，運量平均掉了三成，有的路線更少掉一半，至今毫無起色。為了應急，業者想辦法減班，甚至減薪。
不敢搭公車、不敢搭捷運，又捨不得花錢搭計程車，許多民眾乾脆不出門。若非出門不可，就和同事、鄰居商量共乘一輛車，或是自己騎機車。在五月間，大台北地區儼然興起一股「自駕共乘」風，至今未歇。大眾運輸工具的乘客，從此開始流失。
台北市政府交通局長林志盈對此憂心地表示，八年多來，台北市政府大力鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，讓大眾運輸系統的搭乘率好不容易止跌回升。但SARS(嚴重急性呼吸道症候群)的來臨，對這項得來不易的成果卻是一大打擊，假如捷運族再度回流到馬路上，對交通更是一大衝擊。
林志盈分析，根據以往的經驗，習慣搭乘大眾運輸工具的民眾一旦改騎機車或開車，就會「上癮」，除非交通或財稅政策有極大改變，例如限制車輛進城、大幅調高車價或稅賦等，否則就很難再回流。市府這八年多來，多管其下，軟硬兼施，才把可觀的自駕族拉回到捷運族，沒有人希望這項成果毀於一種病毒手中。若要讓流失的乘客回流，得用一些促銷的手段。不過，效果要過一段時間才會顯現。
重建民眾信心的作法已逐漸出爐。台北捷運公司六月一日推出的例假日優惠活動，只是開端而已，未來不排除會有更大規模、內容最優惠的方案。但是，這一個月以來持續不斷地加強車站、列車的消毒，且要求旅客戴口罩，則是留住旅客的基本作法。
飽受衝擊的公車業者中，也有人逆勢操作，反而加班吸引乘客。首先加班因應的首都客運總經理李建文表示，乘客少了，如果真的減班，乘客搭不到車，就會「一去不回」。因此，不但不能減班，反而要加班，才能留住乘客。林志盈說，後SARS時代，大眾運輸工具業者一定要做到的，就是儘量建立一個不會讓病毒傳染的環境，只要能讓民眾不再害怕搭捷運、公車，運量就能恢復正常，就看業者的作為。這句話，看來頗能為後SARS時代的交通政策成敗提供註腳。
