【大紀元6月16日報導】（中央社台北十六日電）長江三峽大壩雙線五級連續船閘今天上午試航，三峽工程開發總公司工程建設部副主任樊啟祥指出，三峽通航後仍要面對船隻管理及標準化等問題。
新華網報導，樊啟祥表示，試通航的各種測試數據表明，三峽船閘的實際過閘效率比原先設計的要高，主因在於人字門和防護門的開啟時間在設計範圍內，閘室的輸水時間比設計要求要短。但正式通航後，提高船閘通航效率，還必須加強過閘船隻的調度和船隻的標準化。
樊啟祥說，目前最突出的問題是川江上的船隻大小不一，好比一條高速公路上面有牛車、馬車、拖拉機和汽車同時跑，過船閘時擠在一塊，很難走快。
據指出，船閘效率上，每個閘室放船面積佔百分之八十以上，如果船隻大小不一，將根據來船多少合理編隊，如果船隻大小較統一，編隊相對簡單一些。
樊啟祥指出，檢驗船閘效率的指標包括過閘船隻運貨量大小，如果運貨量大，所用的船隻就少，航運效率高。如果過閘的都是小船，每個閘室中過閘船隻數量多，船的泊定時間拖長，過閘效率降低。因此必須實現船隻大型化，並加快物流配送有效性，減少大船負載不足現象。
另一個問題是，船什麼時候到船閘，如果三個小時內只來一艘船，為一艘船開啟船閘缺乏經濟效益，若三小時內突然來十幾艘船，船總面積大於閘室面積，就要分批分次通過，導致船閘有效利用率降低。樊啟祥說，解決這些問題必須對船隻進行科學調度，加快航運管理的信息化及數位化進程。
