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【大紀元4月20日訊】前言
三峽工程可行性論證報告曾保證在大壩施工期間長江航運的暢通無阻，全國人民代表大會也在這個結論的基礎上批准了國務院關于興建三峽工程的提案。但是從２００２年十一月三峽工程進行長江第二次截流以來，長江航運就存在嚴重礙航和几乎中斷的狀態。２００３年二月二十五日交通部發出通知，正式宣布三峽壩區水域將在四月十日到六月十五日實行斷航管制。事實證明三峽工程可行性論證報告關于大壩施工期間保證長江航運的暢通無阻的結論是錯誤的。
三峽工程的建設對長江的航運事業的發展無疑是一個致命的打擊。在當今世界上，還沒有這樣一個先例，在水運的最主要的干道上，建造一座一百多米高的水庫大壩，其目標是航運效益。建三峽工程，為求航運效益，實為南轅北轍。正如長江航運人員所說，今后十年，是１９４９年以來川江航運最困難的十年。
建設三峽工程的目標有防洪、發電、航運、南水北調等。有的宣傳把這些目標很形象地具體化，比如防洪效益：有了三峽工程，何懼長江洪水逞凶狂？又比如發電效益：一個三峽工程相當于１８座（１００万千瓦）的核電站。至于航運效益，三峽工程完工之后，可以使万吨船從上海直達重慶。
這万吨船是什么，是万吨江輪，還是万吨海輪，還是由几艘船組成的万吨船隊？
一、万吨輪船直抵重慶
眾所周知，毛澤東在１９５６年寫了“……更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當今世界殊”的詩句，這就成為三峽工程立項和規划的主要依据。在長江流域辦公室（現長江水利委員會的前身）編制的長江流域綜合利用規划要點報告中寫道：
“長江干流向來是我國的水運中心。徹底改善這個水運大動脈的關鍵問題是三峽水利樞紐的興建。三峽水利樞紐建成后，不僅完全可以消滅三峽天險，使得重慶以下河道變成平湖，而且由于三峽水庫對荊江水量的調節，穩定汛期河槽，利于刷深河床，增加下游尤其是荊江河段的枯水水沉，若再結合少量的浚深工程，即可保持７—８米的水深，使重慶以下可以終年通航万吨江輪。如果在三峽水庫以上繼續增建其他水庫，當保證枯水季下泄水量超過１１０００立方米每秒時，則可保持９米航深，終年通行万吨海輪。至于漢口以下河道的改善，將以三峽樞紐為主創造條件，稍加整理，就可達到統一標准。
從目前情況來看，長江航道的天然狀態，不僅限制貨運量的提高，也是貨運成本不能迅速降低的原因之一。三峽以上河段險灘多，水流急，大大降低了輪船的拖載能力。川江現行輪船每匹馬力只有０．５—０．７吨的拖運能力，而宜昌以下則每匹馬力可拖運４—７吨。三峽樞紐建成后，長江航道將發生根本變化，不僅貨運量將大大提高，而且運輸成本亦可比鐵路大大降低。”
重慶地勢高，宜昌地勢低，順水而下，船速快，千里江陵可以一日還；逆流而上，船速慢，需要拖載馬力也大．在三峽處建壩，并不能改變重慶地勢高，宜昌地勢低的這個現狀．在三峽大壩處把万吨海輪或是万吨江輪垂直抬高１１０多米，其成本和技術難度都比逆流而上要大．這就象爬山一樣，一個人選擇的是順著山坡往上的辦法，一個人是選擇先攀登懸崖峭壁，然后在平坦的山頂行走的辦法。哪個辦法好？學過物理的人都知道，斜坡是一种省力的辦法．古代埃及人利用斜坡來建造金字塔，就是這個道理。到目前為止，世界上還沒有在主要航運的河流上建高壩，說是為了促進水運事業發展的先例。
二、万吨輪船怎么變成了万吨船隊
規划的三峽工程的通航构筑物是兩線五級船閘和垂直升船机。船閘的大小不能滿足万吨江輪的要求，更不能滿足万吨江輪的要求。規划的垂直升船机的尺寸就最多只能滿足三千吨江輪的要求。所以万吨輪船根本不可能通過三峽大壩。
三峽大壩不能通過万吨輪船的原因是，在三峽大壩工程建設之前，１９７０年起中國在三峽大壩下游的葛洲壩建造了一座低壩，葛洲壩的通航构筑物是三座一級船閘，兩座最大的船閘也容不下万吨輪船。從工程建造上來說，葛洲壩是三峽大壩的反調節壩，是三峽大壩的輔助工程，應該在三峽大壩完工之后再視需要來決定是否要建。現在建筑程序反了葛洲壩的通航构筑物的能力，就限制了三峽工程不能通過万吨輪船。
最后，目前長江干流航道，從上海到南京可以航行万吨海輪，而從南京到武漢只能航行５０００吨海輪和三万吨的船隊。而從武漢宜昌只能航行三千吨的船隊。所以万吨輪船從上海或是武漢或是宜昌直抵重慶，都是不可能實現的目標。但是大話已經說出去了，因此就把万吨輪船改成万吨船隊。一般人也不會注意這細小的改變，包括許多著名的政治家在內。當年國家副主席王震在听匯報時就把万吨船隊誤認為是万吨輪船，發表了一大通的感嘆，表示大力支持三峽工程上馬。如果匯報者當時能實事求是地指出王震的理解錯誤，那么王震對三峽工程的態度可能就會是另一碼事了。
什么是万吨船隊呢？万吨船隊是由一艘頂推船（或是拖拉船）与若干艘駁船用鋼絲繩連接在一起，一共能運載一万吨貨物的船隊。根据交通部的規划，長江上的万吨船隊是由一艘２６４０馬力的頂推船和９艘１０００至１５００吨的駁船組成，或是６艘２０００吨駁船，或是３—４艘３０００吨的船只組成。船隊的寬度為３１．２—３２．４米，長度為１９６—２６４米，吃水深度為２．８—３．３米。
就是這個“万吨船隊直達重慶”的目標，也不是一年３６５天內天天都可以實現的。在平常年只有４—６個月的時間，重慶人可以觀賞這“万吨船隊“而雄姿，而在大多數時間內，万吨船隊還到達不了重慶，因為有一段航段的水深條件沒有得到改善。同樣人們可以從另一個角度這樣來描述三峽工程的效益： 万吨船隊一年中有６—８個月不能直達重慶．
這就是讓許多人也包括王震副主席熱血沸騰的“三峽工程可以使万吨船隊直達重慶”！在沒有建設三峽大壩的情況下，宜昌至重慶就能通航３０００吨的輪船，建設了三峽大壩以后，宜
昌至重慶就還是只能通航３０００吨的輪船，而且今后沒有繼續發展的可能，這就是為“万吨船隊直達重慶”付出的巨額代价。
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