【大紀元2024年07月17日訊】（大紀元記者劉景燁編譯報導）在紐約市的「擁堵費」（congestion pricing）政策被擱置之後，波士頓市議會近期也討論了向開車人士徵收這項費用的前景，但遭到包括市長和幾位議員在內的多方反對。
在7月8日的聽證會中，波士頓市議員及專家們討論了向進入市中心區域的司機徵收擁堵費的可能性。
「就交通狀況而言，我們是全國最糟糕的城市之一。」市議員安德森（Tania Fernandes Anderson）說。她是擁堵費政策的主要倡導者之一。
聽證會中，專家們談到了新加坡和英國倫敦徵收擁堵費的經驗。比如，非營利政策研究機構布魯金斯學會（Brookings Institution）的研究員托默（Adie Tomer）說，徵收擁堵費的城市有效緩解了交通擁堵，減輕了交通運營的財政壓力，還改善了道路安全情況。
不過，這項提議也遭到一些市議員的強烈反對。波士頓市議員費連（Ed Flynn）說，麻州捷運署（MBTA）的公共交通系統太差，經常給乘客帶來班次延誤和安全隱患等問題。因此，假如更多人因為擁堵費而放棄開車，轉為使用公共交通，那麼MBTA系統不太可能有效服務這些增加的乘客。
費連會後還在社交媒體上說：「我反對徵收擁堵費，因為我們市中心的商業地產正在掙扎圖存，出現高空置率和地產價值降低的問題。我們市中心的產業現在被以半價出售，這也會導致稅收減少。現在相比以往，我們更不應該降低人們出來市中心的願望。」
由於疫情之後有更多人居家辦公，波士頓地區的商業地產價值出現降低趨勢。非營利機構「波士頓政策院」（Boston Policy Institute）今年2月發布的研究報告談到，這些商業地產的價值，到2029年為止的降幅可能達到30%。
波士頓市長吳弭（Michelle Wu）也在近期的記者會中表示，波士頓尚未準備好徵收擁堵費。但她也不排除未來實施這種政策的可能性。
「擁堵費，其本身的意圖是促使人們放棄開車，轉而搭乘公共交通。但如果公共交通系統無法達到需要的水平，那麼這看起來就不是一個完善的選擇。」她說。
紐約市原本已決定實施擁堵費政策，向大多數開車進入曼哈頓城區的人徵收15美元的費用。但是，紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）6月5日突然宣布，將無限期推遲這項政策。她說，紐約市尚處於疫情之後的恢復時期，而擁堵費政策可能阻礙人們進入紐約市工作或觀光。◇
責任編輯：馮文鸞
